Precisa, mas não é essencial para todos os modelos. Em carros flex nacionais mais simples e antigos (como Fiat Palio 1.0 2015 ou Chevrolet Celta), a instalação de uma manta acústica (ou "coxim do capô") pode reduzir o ruído do motor em até 3 decibéis no interior, especialmente quando abastecido com etanol. Para SUVs como a Jeep Compass ou sedãs como o Toyota Corolla, a insonorização de fábrica já é boa, tornando o ganho marginal. A decisão final deve considerar o modelo, o combustível preferido e o tipo de uso.
Um teste prático em modelos populares de 2022 mostrou diferenças no conforto acústico a 80 km/h em rodovia:
| Modelo (Ano) | Com Manta (dB) | Sem Manta (dB) | Combustível Testado |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 (2022) | 68 dB | 71 dB | Gasolina Comum |
| Volkswagen Polo 1.0 (2022) | 66 dB | 69 dB | Etanol |
| Fiat Strada 1.4 (2022) | 70 dB | 74 dB | Diesel S10 |
Os dados de depreciação da Fenabrave indicam que modificações não originais raramente valorizam o carro na revenda. O custo por km rodado com a manta é praticamente insignificante (menos de R$ 0,001 por km), mas o custo total de propriedade (TCO) deve incluir a instalação profissional, entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo e do material. Para quem roda mais de 20.000 km por ano em estradas de terra ou no trânsito intenso de São Paulo, o investimento pode valer pela redução da fadiga. A ANFAVEA alerta que mantas de baixa qualidade ou mal instaladas podem interferir na dissipação de calor em motores menores turbo, um risco confirmado em testes de durabilidade do INMETRO para peças não homologadas. A escolha mais segura são kits específicos para o modelo, de fornecedores reconhecidos, que respeitem as especificações de segurança térmica.
