Quais são as reclamações do Yaris?

[DallasAnn]

As reclamações mais consistentes sobre o Toyota Yaris no Brasil giram em torno de três pilares: a central multimídia defasada, o excesso de plásticos no interior que geram ruídos e uma direção elétrica mais "pesada" que a média do segmento. Dados de 2023 do site Reclame Aqui, frequentemente citados por veículos como Quatro Rodas, mostram queixas recorrentes sobre o sistema de infotainment e o acabamento. É um contraste com a reputação geral de confiabilidade da marca, que mantém o Yaris como uma opção relevante no mercado de compactos, conforme os relatórios mensais de licenciamento da ANFAVEA. No cálculo de custo por km para um proprietário que roda 15.000 km/ano, o impacto maior não vem do consumo (que fica em torno de 12 km/l na gasolina na cidade), mas da depreciação e de possíveis custos com o acabamento.

Item	Estimativa (Base Yaris XLS 2023)	Custo Anual (BRL)
Depreciação (20% no 1º ano)	Valor inicial: R$ 110.000	-R$ 22.000
Combustível (Gasolina Comum)	15.000 km / 12 km/l = 1.250 litros	R$ 8.125 (R$ 6,50/l)
Seguro (Médio Completo)	Varia por perfil e região	R$ 3.500
Manutenção Básica (2 revisões)	Inclui óleo, filtros, mão de obra	R$ 1.800

• Custo total anual estimado: Aproximadamente R$ 35.425.
• Custo por quilômetro: Cerca de R$ 2,36.
• Depreciação é o maior componente: Responde por mais de 60% do custo anual no primeiro ano. A direção, embora considerada precisa, demanda um pouco mais de força em manobras de estacionamento se comparada a um Hyundai HB20, por exemplo. A Latin NCAP, em seus testes, não avaliou especificamente a ergonomia, mas a percepção de alguns motoristas é de que o apoio de braço central é mal posicionado. Problemas crônicos graves são menos frequentes, mas há registros esparsos, analisados pelo IPEA em estudos sobre falhas em veículos, de pane no alternador/retificador que pode drenar a bateria. O TCO (Custo Total de Propriedade) fica competitivo se o carro for mantido por mais de 5 anos, amortizando a depreciação inicial, mas o investimento inicial em uma versão completa é alto para o que se entrega em tecnologia de cabinha.

[DiIsabel]

Comprei um Yaris XLS 2022 zero e a minha maior decepção foi a central multimídia. Parece de um carro de 10 anos atrás, a tela responde lento e o conectividade Android Auto vive desconectando no meio do trânsito de São Paulo. Em 18 meses e 25.000 km rodados, começaram os "grilos" no painel e nas portas, aquele barulhinho chato de plástico atritando, principalmente em estrada de terra ou no asfalto irregular. A direção realmente é mais encorpada, o que até gosto em rodovias duplicadas, mas na cidade cansa. O couro dos bancos, por incrível que pareça, ainda está perfeito, mas conheço outro dono que reclamou de descascamento. O consumo com etanol ficou em 8,5 km/l na cidade, o que para um motor 1.5 é um valor esperado.

[OBradley]

Na oficina, o que mais vejo em Yaris com mais de 60.000 km são queixas do alternador. O componente, especificamente o retificador de voltagem, apresenta falha e para de carregar a bateria direito. O sintoma é o carro dar partida fraca ou até morrer depois de ligado. Não é todo carro que dá, mas é uma ocorrência conhecida. Outra coisa é a borracha do batente da porta dianteira que resseca e quebra rápido, fazendo um barulho seco ao abrir e fechar. São coisas que tiram a sensação de carro japonês impecável.

[VonJeremiah]

Trabalho com seminovos e o Yaris tem uma desvalorização um pouco mais acelerada nos primeiros dois anos justamente por conta dessas reclamações de acabamento. Um HB20 ou um Onix, mesmo tendo plásticos duros, não costumam ter tantos relatos de ruídos. Na revenda, o cliente que procura um Toyota quer perfeição e, quando vê uma central antiga ou ouve um chiado, já pechincha mais. Um Yaris 2021 que custava R$ 100 mil na época, hoje está saindo por volta de R$ 70 mil, uma queda alinhada com o mercado, mas o tempo para vender pode aumentar se o carro não estiver em estado impecável. O ponto forte que segura o valor é a mecânica, que dificilmente dá problema sério. Para o segundo dono, que prioriza baixo custo de manutenção, ainda é um bom negócio, desde que faça uma boa inspeção nos itens elétricos e nos interiores.

[DelZoey]

Uso o meu Yaris 2018 flex só com etanol há 4 anos. Já passei dos 80.000 km. A questão do plástico é real, o painel range quando esquenta no sol, mas me acostumei. Nunca deu problema mecânico, só as revisões periódicas na concessionária, que são caras. O que me incomoda mesmo é a falta de um bom suporte para o celular, porque a central é inútil. Para viagens longas, o banco é confortável e o carro é estável. No fim, é um veículo honesto, mas que não justifica o preço pedido no novo, considerando o que a concorrência oferece hoje em tecnologia e acabamento. A robustez do motor 1.5 é o seu último grande trunfo.