Quais os carros com IPVA mais baratos?

[SanTessa]

Para o licenciamento de 2024, os carros com IPVA mais barato no Brasil são, em sua maioria, modelos populares 1.0 com mais de 10 anos de fabricação, cuja alíquota em estados como São Paulo cai para 2%. O cálculo final depende do valor venal do veículo, definido pelo governo estadual, então o mesmo modelo pode ter valores ligeiramente diferentes. Baseando-se nas tabelas de 2024 e no valor de mercado de seminovos, carros como o Chevrolet Celta 1.0 (modelos entre 2010-2014) e o Volkswagen Gol 1.0 (da mesma faixa de anos) costumam ter IPVA abaixo de R$ 400 em muitos estados. A depreciação acentuada após a primeira década, documentada pela Fenabrave, é o principal fator que leva a esse baixo valor venal e, consequentemente, a um imposto reduzido.

Modelo (Exemplo)	Ano Modelo	Faixa de IPVA Estimado (SP)	Combustível
Chevrolet Celta 1.0	2012	R$ 300 - R$ 450	Gasolina/Flex
Volkswagen Gol 1.0	2013	R$ 350 - R$ 500	Gasolina/Flex
Fiat Uno 1.0	2012	R$ 320 - R$ 470	Gasolina/Flex
Renault Sandero 1.0	2013	R$ 400 - R$ 600	Gasolina/Flex

A conta do proprietário vai muito além do IPVA. O custo total de propriedade (TCO) de um carro mais velho deve incluir a maior probabilidade de manutenção. Um Celta 2012 pode ter um IPVA de R$ 350, mas o gasto anual com revisões, troca de peças de desgaste e o consumo de combustível menor (em torno de 11 km/l na gasolina na cidade, segundo medições do INMETRO da época) impactam o bolso. A ANFAVEA mostra que a idade média da frota brasileira é alta, o que reflete essa busca por modelos com impostos baixos, mesmo com custos operacionais maiores. A decisão mais econômica nem sempre é a do IPVA mais baixo no papel, mas a do carro que, somando imposto, manutenção previsível e consumo, oferece o menor custo por quilômetro rodado no seu uso real.

[LeWalter]

Comprei um Fiat Mobi Like 1.0, zero, em 2021. O IPVA dos três primeiros anos foi salgado, mas agora em 2024, caiu bastante. Pago uns R$ 850 em São Paulo. O que pesa mesmo pra mim é o conjunto da obra. O seguro fica em torno de R$ 1.800 por ano, e no trânsito pesado da capital, fazendo só percurso urbano, o consumo fica ali nos 13 km/l com gasolina. Se fosse olhar só o IPVA, um carro mais velho seria mais barato, mas aí vem a preocupação com quebra. Como uso todo dia pra trabalhar, não posso correr o risco de ficar na mão. O meu ainda tem garantia da assistência, então acho que no momento, pra mim, vale mais a pena. Conheço gente que pegou um Palio Fire 2015 e o IPVA é irrisório, mas já teve que trocar o kit de embreagem e uns batentes, o que já comeu a economia de vários anos do imposto.

[EmersynDella]

Aqui no interior de Minas, a maioria dos carros nas ruas são 1.0 antigos justamente por causa do IPVA e do documento. Um Celta ou um Uno 2008 pra frente, o imposto é uma mixaria. O problema é que muitos desses carros já rodaram muito, o álcool que a gente abastece aqui corrói mais rápido alguns componentes se a manutenção não for em dia. O custo-benefício é bom para quem entende um pouco de mecânica ou tem um bom mecânico de confiança. Para o usuário que não quer dor de cabeça, às vezes é melhor um modelo um pouco mais novo, mesmo pagando um pouco mais de IPVA. A conta é fria: o barato que sai caro.

[DanielaFitz]

Trabalho em loja de seminovos e o IPVA é um dos primeiros pontos que o cliente pergunta, principalmente quem busca primeiro carro ou quer reduzir despesas fixas. A dica que sempre passo é: não se guie apenas pela tabela do IPVA deste ano. Consulte a avaliação do carro na tabela FIPE e aplique a alíquota do seu estado (geralmente 4% para carros até 10 anos e 2% ou 3% para os mais velhos, dependendo do estado). Um Volkswagen Gol 1.0 2014, por exemplo, tem uma FIPE baixa, então o imposto fica baixo. Mas na hora da revenda, modelos muito antigos e com pouca demanda podem desvalorizar ainda mais rápido. Um carro com IPVA baixo hoje pode ser difícil de vender daqui a dois anos. Sempre coloco na balança: um Hyundai HB20 1.0 2015 tem um IPVA um pouco maior, mas pela experiência da fenabrave no mercado, tem uma desvalorização mais lenta e aceitação melhor na revenda, o que pode compensar no longo prazo.

[MaximusMarie]

Para motorista de aplicativo, cada real conta no final do dia. Por isso, a frota é cheia de carros flex 1.0 com mais de 10 anos. O Gol, o Celta e o Uno são os reis. O IPVA de um desses, modelo 2012, não passa de R$ 500 na maioria dos lugares. Essa economia direta no documento é crucial. Claro, a gente vive no mecânico, tem que fazer revisão a cada 10 mil km religiosamente, e o consumo com etanol na cidade, chegando a uns 8 km/l, pesa no orçamento quando o preço do álcool não está tão favorável. Mas considerando que a gente roda fácil 4.000 km por mês, o baixo valor do imposto e do seguro ajuda a equilibrar a planilha. É uma matemática de risco calculado, mas que ainda vale a pena para quem está começando.