Sim, no contexto brasileiro atual, os benefícios financeiros podem ser significativos para quem roda muito na cidade e tem onde recarregar em casa. O principal ganho está no custo por quilômetro rodado. Um veículo elétrico compacto, como o Caoa Chery iCar ou o JAC E-JS1, tem um custo de "abastecimento" que pode ficar entre R$ 0,10 e R$ 0,15 por km, considerando a tarifa residencial. Em comparação, um carro popular flex 1.0, rodando na gasolina comum com consumo de 12 km/l (preço médio de R$ 5,80/l), tem um custo de cerca de R$ 0,48 por km, quase quatro vezes maior. A manutenção também é mais barata a longo prazo, sem trocas de óleo, correias ou filtros de combustível.
| Item de Custo | Carro Elétrico (Ex.: JAC E-JS1) | Carro Popular Flex 1.0 |
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| Custo por km (energia/comb.) | ~R$ 0,12/km (recarga em casa) | ~R$ 0,48/km (gasolina, 12 km/l) |
| Manutenção anual (estimativa) | ~R$ 800 (revisões básicas) | ~R$ 1.800 a R$ 2.500 |
| Depreciação (1º ano, aprox.) | ~25% do valor | ~20% do valor |
- Custo por km com eletricidade residencial: R$ 0,12/km.
- Custo por km com gasolina comum: R$ 0,48/km (base 2024).
- Manutenção anual estimada de veículo elétrico: R$ 800.
Claro, a análise do IPEA sobre custos de mobilidade sempre aponta que o preço de compra inicial mais alto do elétrico é a grande barreira. Porém, para quem faz 20.000 km por ano, a economia em combustível gira em torno de R$ 7.200 anuais, o que ajuda a amortizar a diferença. A ANFAVEA tem registrado aumento constante nas vendas de veículos eletrificados, impulsionados por frotas corporativas e apps, que priorizam a redução do custo operacional. A depreciação ainda é uma incógnita no mercado brasileiro, mas modelos consolidados tendem a perder menos valor. Em grandes centros como São Paulo, a isenção do rodízio municipal é um benefício prático imediato. Resumindo: o retorno financeiro é real para quem tem perfil de uso urbano intensivo e garante recarga acessível.
