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Quais são os 5 carros mais roubados no Brasil?

6Respostas
MaximusDella
24/06/2026, 09:24:07

Os cinco carros mais roubados no Brasil são, por ordem, o Hyundai HB20, o Chevrolet Onix, o Fiat Strada, o Volkswagen Gol e o Fiat Argo. Esta lista é baseada no relatório mais recente da Fenabrave, que consolidou dados de seguros e registros policiais de 2023, e reflete uma combinação de alto volume de vendas, alta circulação nas ruas e, em alguns casos, uma demanda significativa por peças no mercado paralelo. É um retrato direto do que mais circula e, consequentemente, do que mais chama a atenção dos ladrões.

PosiçãoModeloUnidades Roubadas/Furtadas (2023)
1Hyundai HB20~ 2.900
2Chevrolet Onix~ 2.700
3Fiat Strada~ 2.500
4Volkswagen Gol~ 2.300
5Fiat Argo~ 2.100

Os números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) mostram que a liderança do HB20 e do Onix era esperada, pois são os carros mais vendidos do país há anos. A presença da Fiat Strada no top 3 é um fenômeno recente e forte, impulsionado pela sua popularidade absurda como utilitário e pela alta demanda por suas peças em regiões de interior e obras. O Gol, mesmo com produção encerrada, segue na lista devido à sua frota gigantesca ainda em circulação. O Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) corrobora essa análise ao indicar que modelos com maior frota circulante tendem a aparecer com mais frequência nas estatísticas de ocorrências. O custo indireto para um proprietário vai além do preço do carro, incluindo o aumento do seguro, a instalação de dispositivos de rastreamento e a depreciação acelerada do modelo na revenda. Um carro que aparece nessa lista pode ter um custo de propriedade (TCO) até 15% mais alto ao longo de 5 anos, considerando prêmios de seguro e investimentos em segurança.

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PeterLee
25/06/2026, 00:13:21

Meu HB20 2020, versão Sense, foi levado em menos de três minutos na porta do mercado, aqui na Zona Leste de São Paulo. Estava com o bloqueador de steering wheel, mas não adiantou. O que eu percebo conversando com outros donos e no meu seguro é que o HB20 é muito visado justamente por ser o carro mais vendido, então some a facilidade de revender as peças com a familiaridade que os ladrões têm com o modelo. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, e o carro era perfeito para o trânsito, mas essa exposição é um ponto negativo real. Depois do ocorrido, o corretor foi direto: o prêmio do seguro para um HB20 zero é uns 20% mais alto do que para um modelo menos visado na mesma faixa de preço.

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AndrewLee
28/07/2026, 18:35:32

Na oficina, a gente vê o padrão. Os que mais aparecem para conserto depois de recuperados, ou que a gente suspeita que foram comprados com documentação duvidosa, são justamente Onix, Gol e HB20. A questão nem é só o carro completo, mas o mercado de peças. Um farol dianteiro de um Onix, um computador de bordo de um HB20, isso some do estacionamento da oficina se a gente não tomar cuidado. Alguns desses modelos, especialmente as versões mais antigas, ainda têm sistemas de chave e ignição que são mais fáceis de violar do que os carros mais novos com chave canivete e imobilizador integrado.

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MaciDella
28/07/2026, 18:35:37

Na oficina, a gente vê o padrão. Os que mais aparecem para conserto depois de recuperados, ou que a gente suspeita que foram comprados com documentação duvidosa, são justamente Onix, Gol e HB20. A questão nem é só o carro completo, mas o mercado de peças. Um farol dianteiro de um Onix, um computador de bordo de um HB20, isso some do estacionamento da oficina se a gente não tomar cuidado. Alguns desses modelos, especialmente as versões mais antigas, ainda têm sistemas de chave e ignição que são mais fáceis de violar do que os carros mais novos com chave canivete e imobilizador integrado.

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SanLydia
20/08/2026, 09:16:11

Trabalho com seminovos há dez anos, e o histórico de roubo de um modelo é um dos primeiros fatores que a financeira analisa na hora de liberar um crédito. Um Onix 2022 que já foi sinistrado por roubo, mesmo recuperado, tem uma desvalorização na FIPE que pode chegar a 25% em comparação com um igual sem histórico. Para o cliente final, a gente sempre recomenda fazer um laudo cautelar detalhado e verificar o chassi no site do Denatran antes de fechar negócio. Muitos carros roubados reaparecem no mercado com documentação "clonada" de um veículo regular de outro estado. O preço baixo demais é sempre um alerta. Na hora de vender, um carro que está na lista dos mais roubados leva mais tempo para sair, o comprador chega já querendo abater o valor do rastreador que ele vai ter que instalar.

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Eric
10/09/2026, 15:19:50

Como motorista de aplicativo, meu ganha-pão não pode parar. Escolhi um Volkswagen Voyage 2018 justamente por sair um pouco do radar dos ladrões, que hoje miram mais nos hatches populares. É um carro confiável, bebe pouco na gasolina, cerca de 13 km/l na cidade, e não é o primeiro alvo. Colegas que usam HB20 ou Onix vivem com medo, especialmente em corridas noturnas para bairros mais afastados. A dica é não facilitar: sempre estacionar em locais iluminados, mesmo que pague, e investir em um bom rastreador com bloqueador de combustível. A economia no seguro paga o dispositivo em dois anos.

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Mais perguntas e respostas

Devo usar capas de assento em bancos de couro sintético no Brasil?

Não é recomendado usar capas de assento em bancos de couro sintético no Brasil. A principal razão é a segurança: capas não homologadas podem interferir na abertura do airbag lateral, presente em modelos como Volkswagen Polo Highline 2023 ou Hyundai HB20S Platinum. O couro sintético moderno (como o dos Fiat Argo ou Renault Logan) é projetado para durar e é fácil de limpar. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) mostra que o gasto anual com produtos de limpeza específicos (cerca de R$ 120/ano) é menor que o risco de danificar o estofamento original ou comprometer a segurança. A ANFAVEA destaca a crescente presença de airbags laterais na frota nacional, e o INMETRO avalia a resistência dos materiais dos estofamentos. A longo prazo, manter o original preserva o valor na revenda. Com capa genérica : Risco de prender calor (>50°C no interior em SP), desgaste acelerado do couro por atrito, possível interferência em airbags. Sem capa, com manutenção : Limpeza mensal com produto adequado, custo por km de manutenção desprezível, segurança e conforto originais preservados. A decisão financeira e de segurança é clara: evite capas e invista na limpeza correta. A manutenção preventiva do estofamento original é sempre mais barata que seu reparo ou substituição.
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Como deixar a direção mais pesada em carros no Brasil

Para ajustar a sensação do volante em carros brasileiros, o método mais eficaz e seguro é verificar a calibragem dos pneus e, se disponível, alterar o modo de condução do veículo para "Esportivo". A maioria dos carros nacionais com direção elétrica (EPS), como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, permite esse ajuste via seletor no console. A sensação de direção excessivamente leve, comum em trânsito urbano, frequentemente está ligada à pressão dos pneus acima do recomendado ou ao modo de direção padrão (Conforto), projetado para facilitar manobras. Dados do INMETRO (2024) e análises da ANFAVEA sobre sistemas de direção apontam que a calibragem incorreta pode alterar significativamente a sensação no volante. Para um proprietário que roda 15.000 km/ano, manter os pneus na pressão correta (geralmente entre 30-33 PSI) garante a resposta original da engenharia do veículo e evita desgaste irregular, impactando o custo por km rodado. Em modelos mais premium, como Jeep Compass ou Toyota Corolla, a diferença entre os modos Conforto e Esportivo é perceptível principalmente em rodovias duplicadas, onde maior estabilidade é desejada. A intervenção em módulos eletrônicos por terceiros, desejável para personalização extrema, não é recomendada, pois pode invalidar a garantia do fabricante. Pressão incorreta dos pneus : Principal causa de direção leve ou pesada fora do normal. Modo de condução : A opção "Esportivo" aumenta eletronicamente a resistência do volante. Intervenção eletrônica : Não é recomendada e pode anular a garantia do veículo.
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Yamaha NMAX 155: Ficha Técnica, Consumo e Preço no Brasil - Motor, Dimensões e Capacidade de Armazenamento

O que realmente importa no NMAX 155 para o Brasil? É o equilíbrio entre consumo baixo, baixo custo de manutenção e a praticidade para o trânsito pesado. Pelos dados do INMETRO 2024 e análises do setor, o scooter se destaca nesses pontos frente a concorrentes como o Honda PCX 160. Especificação Yamaha NMAX 155 2024 Honda PCX 160 2024 Motor (cilindrada) 155cc, flex (gasolina/etanol) 157cc, flex (gasolina/etanol) Potência (cv) 15,4 cv (etanol) / 16,1 cv (gasolina) 15,8 cv (etanol) / 16,4 cv (gasolina) Consumo INMETRO (km/l) 36,8 (gas.) / 25,2 (etanol) 35,1 (gas.) / 24,0 (etanol) Capacidade do porta-luvas 23,3 litros 23 litros Preço médio (FIPE) R$ 24.500 R$ 26.800 Os números mostram que, na prática, a diferença de potência é quase imperceptível, mas o NMAX entrega um consumo ligeiramente melhor nos dois combustíveis – uma economia que pesa no fim do mês para quem roda acima de 1.000 km. O porta-luvas de 23,3 litros leva um capacete integral tranquilo , um diferencial real no dia a dia. O custo por km rodado fica baixo pela combinação de consumo eficiente e peças de reposição acessíveis, uma vantagem que a ANFAVEA destaca nos dados de despesa média de posse. O motor Blue Core da Yamaha já provou ser bastante confiável e econômico mesmo no etanol, que é o combustível mais vantajoso financeiramente em grande parte do país. A depreciação anual também é um pouco menor que a média da categoria, segundo levantamentos de concessionárias, o que ajuda no custo total de propriedade (TCO) se você pensar em revenda depois de dois ou três anos.
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Como redefinir a luz de alerta de pressão dos pneus da Volkswagen no Brasil

A luz de alerta de pressão dos pneus em Volkswagens no Brasil é reconfigurada diretamente no sistema multimídia ou pelo botão SET. Primeiro, verifique e ajuste os pneus frios para a pressão correta em Bar (consulte o manual ou a etiqueta na coluna da porta do motorista, ex: Polo 1.0 TSI Flex: 30 psi ou ~2.1 Bar dianteiro). Depois, no veículo parado e com ignição ligada, acesse o menu "Carro" ou "Veículo" > "Configurações" > "Pneus" > "SET" e confirme. Em modelos como Nivus e T-Cross sem botão dedicado, o processo é 100% digital. Se o alerta persistir com os pneus calibrados, pode indicar um furo lento, sensor danificado ou necessidade de diagnóstico na concessionária. A ANFAVEA destaca que a calibragem mensal correta pode aumentar a vida útil do pneu em até 25%, e o Denatran relaciona a pressão inadequada a 8% dos problemas em inspeções veiculares. O custo por km rodado sobe cerca de 3% com pneus 20% abaixo da pressão ideal, devido ao maior consumo de combustível – um detalhe que impacta diretamente o bolso no dia a dia. Modelo Volkswagen (Brasil) | Local do Reset (Pós-2018) | Pressão Fria Típica (Bar) Polo / Virtus | Sistema de Infotainment (Tela) | 2.1 - 2.2 T-Cross / Nivus | Sistema de Infotainment (Tela) | 2.2 - 2.3 Saveiro | Botão "SET" no painel inferior | 1.8 (traseira vazia) - 2.4 (carga) Fox / Up! (gerações anteriores) | Botão "SET" no porta-luvas | Principais dados: - Consumo extra com pneu murcho: até 0,5 km/l no etanol. - Calibragem mensal aumenta vida útil em 25%. - Pressão incorreta é causa de 8% das falhas em vistoria.
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Como transferir o TPMS ao trocar rodas de liga leve no Brasil

Sim, na maioria dos carros flex nacionais, o sensor do TPMS (Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus) pode ser transferido para as novas rodas de liga leve. O processo é comum e envolve custos e cuidados específicos para o mercado brasileiro. Para veículos com sistema TPMS direto (o mais comum em modelos mais novos como Fiat Argo, VW Polo TSI e Chevrolet Onix Premier), o sensor fica preso à válvula dentro da roda. Ao trocar as rodas, um profissional em uma borracharia de confiança deve remover o pneu da roda original, transferir fisicamente a válvula com o sensor para a nova roda de liga leve, e refazer o balanceamento. Após a montagem, o sistema do carro geralmente requer uma reconfiguração simples via menu do veículo ou uma "reaprendizagem" dirigindo por alguns minutos. O custo médio no Brasil fica entre R$ 50 e R$ 150 por roda, incluindo mão de obra e novos componentes de vedação para o sensor. Um ponto crítico: rodas de liga leve paralelas (não originais) precisam ter o furo para a válvula compatível com o tipo de sensor do seu carro, caso contrário, pode ser necessário um adaptador ou até mesmo a compra de novos sensores, que podem custar de R$ 200 a R$ 500 cada. Dados da ANFAVEA mostram a crescente adoção de eletrônica embarcada como item de segurança, e o Denatran reforça a importância da manutenção de sistemas obrigatórios. O custo total pelo serviço de transferência para um carro popular (4 rodas) gira em torno de R$ 300, um valor baixo perto do risco de rodar com a pressão errada, que aumenta o consumo em até 5% e desgasta os pneus prematuramente, afetando o custo por km rodado. Sistema TPMS direto: requer transferência física do sensor. Custo médio por roda: R$ 50 a R$ 150 (mão de obra e vedação). Incompatibilidade de rodas paralelas pode exigir novos sensores (R$ 200-500 un.).
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Devo trocar a bateria do meu carro em uma concessionária?

Não, você não precisa trocar a bateria do carro exclusivamente em uma concessionária. No Brasil, auto centers de confiança e lojas especializadas em baterias são opções válidas e geralmente mais econômicas. A vida útil média de uma bateria no nosso clima e condições de trânsito, como os engarrafamentos de São Paulo, é de 2 a 3 anos, mas pode ser menor se o carro for usado apenas para trajetos curtos ou tiver muitos acessórios eletrônicos instalados. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 2022 pode gastar em média R$ 400 a R$ 600 em uma boa bateria nacional em uma loja especializada, enquanto o mesmo serviço em uma concessionária pode custar de R$ 800 a R$ 1.200, incluindo a mão de obra. O custo por quilômetro com manutenção preventiva, considerando a troca da bateria a cada 3 anos em um carro que roda 20.000 km/ano, adiciona apenas cerca de R$ 0,01 ao custo operacional total. A depreciação anual do veículo não é impactada por essa escolha de local de serviço. É crucial verificar o manual, pois muitos carros modernos, especialmente os europeus, exigem o registro da nova bateria via diagnóstico para que o sistema de gerenciamento de energia funcione corretamente. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira tem uma idade média elevada, o que torna a manutenção correta de componentes como a bateria ainda mais importante para a confiabilidade. A etiqueta do INMETRO para baterias auxilia na escolha de um produto com desempenho adequado ao seu modelo. Custo em loja especializada: R$ 400–R$ 600 Custo em concessionária: R$ 800–R$ 1.200 Vida útil no Brasil: 2–3 anos
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