Quais são os 5 SUVs mais vendidos?

[DiAmara]

Os 5 SUVs mais vendidos no Brasil em 2024, considerando o mercado de novos, são liderados por modelos compactos e médios, com destaque para a Jeep Compass que segue no topo mesmo com a forte concorrência de híbridos. A lista é dominada por veículos com motorização flex, essencial para o mercado brasileiro, e reflete a preferência por modelos que equilibram consumo urbano, espaço interno e capacidade para rodovias e estradas de terra. Os dados mais recentes da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) e da ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) para o primeiro quadrimestre de 2024 confirmam essa tendência.

Posição	Modelo	Vendas Jan-Abr/2024 (unidades)	Segmento	Motorização Predominante
1	Jeep Compass	~28.500	SUV Médio	Flex (1.3 Turbo)
2	Chevrolet Tracker	~26.100	SUV Compacto	Flex (1.2 Turbo)
3	Hyundai Creta	~25.800	SUV Compacto	Flex (1.0 e 2.0)
4	Fiat Fastback	~22.400	SUV Coupé Compacto	Flex (1.0 Turbo e 1.3 Turbo)
5	Volkswagen T-Cross	~21.900	SUV Compacto	Flex (1.0 TSI)

• Consumo médio na cidade (gasolina): Entre 9,0 e 10,5 km/l para os modelos aspirados, e 10,5 a 12,0 km/l para os turbo.
• Depreciação no primeiro ano: Em torno de 15% a 20% para os líderes, segundo projeções de revendedoras.
• Custo por km (considerando combustível, manutenção e seguro): Fica na faixa de R$ 0,85 a R$ 1,10 para uso misto, baseado em relatos de proprietários.

A liderança da Compass se mantém não só pelo design, mas pela percepção de robustez para interiores e rodovias duplicadas, um fator decisivo para muitos compradores. Já a Tracker e a T-Cross conquistam pelo espaço interno eficiente para o trânsito de São Paulo, enquanto o Creta oferece uma boa relação entre equipamentos e preço. O Fastback, por sua vez, atrai um público mais jovem com seu visual esportivo. Para calcular o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, um proprietário precisa somar a desvalorização (a maior parcela), os gastos com combustível (onde o etanol só vale a pena abaixo de 70% do preço da gasolina), manutenções programadas e seguro. Um exemplo prático: um SUV médio que roda 15.000 km/ano pode ter um TCO acumulado entre R$ 120 mil e R$ 150 mil, dependendo da marca e da cidade. Os dados do IPEA sobre custos operacionais e as tabelas de depreciação do mercado de seminovos são a base para essas estimativas. A escolha final muitas vezes se dá no teste de porta-malas e no conforto do banco traseiro em uma viagem curta de fim de semana.

[DelGavin]

Comprei uma Tracker 1.2 Turbo zero no ano passado e já rodei 22.000 km, a maioria no etanol aqui no interior de Minas. Na cidade, faz uns 9,8 km/l no álcool e 12,2 km/l na gasolina comum, mas na estrada de terra para a chácara o consumo cai para uns 8,5 km/l no etanol, o que é esperado. O que me surpreendeu foi a manutenção, a primeira foi só óleo e filtro, custou R$ 580 na concessionária, bem dentro do orçamento. O ponto negativo é o porta-malas, para viagem em família com criança fica justo, tem que fazer malabarismo com as malas. Mas no dia a dia, para trabalhar e rodar na cidade, o tamanho é perfeito, não sofre para estacionar.

[DeHayden]

Aqui na loja de seminovos em Curitiba, o T-Cross e o Creta são os que mais saem e também os que menos desvalorizam no primeiro ano, cerca de 18% se estiverem com a revisão em dia. O cliente pergunta muito pelo consumo, a gente sempre fala para testar na prática, porque o computador de bordo às vezes é otimista. Um Creta 2023 2.0 que tínhamos aqui fazia uma média real de 9,5 km/l na gasolina no trânsito pesado, segundo o antigo dono. O Compass seminovo é procurado, mas a galera fica com pé atrás com a manutenção depois da garantia, principalmente as peças da suspensão.

[NaomiAnn]

Como motorista de aplicativo em Brasília, troquei meu hatch por um Fastback 1.0 Turbo. A decisão foi por conta do conforto e do porta-malas maior para viagens eventualmente. Rodando cerca de 300 km por dia, o consumo é o que mais importa. No modo cidade, com ar ligado, faço em média 10,8 km/l com gasolina aditivada. Já testei uma semana só no etanol e caiu para 8,9 km/l, então só abasteço com álcool quando o preço está abaixo de 67% da gasolina, senão não fecha a conta. O carro é ágil no corredor, mas o seguro ficou quase R$ 800 mais caro por ano comparado ao meu antigo. A dica é: se for para trabalhar com aplicativo, o custo por km do combustível tem que ser calculado todo dia. Um SUV compacto turbo é mais econômico que um aspirado 1.6, mas só se você não pisar muito fundo.

[LaValeria]

Tenho uma Compass 2019 e já enfrentei muita estrada de chão no Mato Grosso. A suspensão é firme, aguenta bem as lombadas e buracos, mas o pneu original não é adequado para barro. Troquei por um all-terrain e o consumo aumentou 1 km/l em média. Um detalhe que ninguém fala: o ar-condicionado do Compass gela muito rápido, essencial para o calor do interior, mas no inverno sulista o aquecimento de bancos faz falta. Para quem viaja muito, o espaço é inquestionável, mas para ficar só na capital, acho um carro grande e beberrão demais para o necessidade.