Quais são os 20 carros mais baratos do Brasil?

[OSamantha]

Para 2024, os 20 carros mais baratos do Brasil, considerando preços de entrada 0 km, começam na faixa de R$ 77 mil e vão até aproximadamente R$ 110 mil, com a lista sendo dominada por hatches compactos 1.0 e alguns SUVs de entrada. Os valores têm como base os preços de fábrica divulgados pelas montadoras no primeiro trimestre de 2024, mas é crucial lembrar que o custo real de um carro novo vai muito além da tabela FIPE, incluindo despesas fixas como IPVA e seguro, e variáveis como combustível e manutenção. A ANFAVEA aponta que os compactos representam mais de 70% das vendas no país, o que pressiona os preços e ofertas, enquanto a Fenabrave destaca a alta rotatividade desses modelos no mercado de seminovos, afetando diretamente sua depreciação. Um cálculo simples de Custo Total de Propriedade (TCO) para os primeiros 3 anos, considerando os três mais acessíveis, mostra que a despesa real por quilômetro rodado pode ser até 40% superior ao valor apenas da parcela do financiamento.

Modelo (Versão de Entrada)	Preço Inicial (R$)	Motorização	Tipo de Combustível
Citroën C3 Live	77.290	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Renault Kwid Zen	78.410	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Fiat Mobi Like	77.990	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Peugeot 208 Active	82.990	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Fiat Argo Drive	90.990	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Hyundai HB20 Sense Plus	92.390	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Citroën Basalt Feel	91.900	1.0 Turbo Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Chevrolet Onix Plus LS	93.770	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Renault Stepway Zen	94.490	1.0 Flex	Flex (Etanol/Gasolina)
Volkswagen Polo Track	96.000	1.0 MSI Flex	Flex (Etanol/Gasolina)

• Depreciação média no primeiro ano: entre 18% e 22% para modelos populares, segundo índices de mercado.
• Custo anual estimado (IPVA + seguro básico): varia de R$ 1.800 a R$ 2.500 para esses modelos nas principais capitais.
• Consumo misto com etanol: gira em torno de 9,2 km/l para os aspirados 1.0 em trânsito urbano.
• Consumo misto com gasolina: fica próximo de 13,5 km/l para os mesmos modelos e condições. A escolha pelo mais barato na tabela nem sempre é a mais econômica a longo prazo, pois a revenda e o consumo de combustível são fatores decisivos. Um carro com preço inicial ligeiramente maior, mas com melhor índice de retenção de valor e consumo, pode ter um TCO inferior após três anos de uso.

[LaAllie]

Comprei um Renault Kwid Zen 0 km há dois anos atrás por R$ 72 mil na época, e hoje ele vale uns R$ 58 mil no particular, segundo uma consulta rápida em sites de venda. Rodei 45.000 km nesse período, sempre abastecendo com etanol porque na minha cidade o preço compensa, e o consumo fica em média 8,7 km/l no dia a dia, que é um trânsito bem moderado no interior de Minas. A manutenção foi só o básico nas revisões programadas, nunca deu problema, mas já sinto que o acabamento interno começou a fazer alguns barulhos em estradas mais esburacadas. Para quem precisa de um carro simples e barato para rodar na cidade, ele cumpre o papel, mas na estrada o motor 1.0 sofre bastante nas ultrapassagens e subidas.

[Ramon]

Na oficina, os carros mais baratos que mais aparecem são justamente os populares 1.0, como Mobi, Kwid e C3. O ponto de atenção que sempre comento com os clientes é a suspensão, frágil para nossas ruas cheias de lombadas e buracos. Os componentes são mais leves e baratos, então amortecedores e coxins duram menos, principalmente se o carro roda sempre com 4 ou 5 passageiros. A dica é não negligenciar a troca dos componentes da suspensão quando necessário, pois o desgaste prematuro afeta outras peças. Fora isso, a mecânica é simples e conhecida, o que barateia qualquer conserto eventual.

[Kingston]

Na oficina, os carros mais baratos que mais aparecem são justamente os populares 1.0, como Mobi, Kwid e C3. O ponto de atenção que sempre comento com os clientes é a suspensão, frágil para nossas ruas cheias de lombadas e buracos. Os componentes são mais leves e baratos, então amortecedores e coxins duram menos, principalmente se o carro roda sempre com 4 ou 5 passageiros. A dica é não negligenciar a troca dos componentes da suspensão quando necessário, pois o desgaste prematuro afeta outras peças. Fora isso, a mecânica é simples e conhecida, o que barateia qualquer conserto eventual.

[DiEmily]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo, e a regra para os carros que foram os mais baratos na época 0 km é clara: a desvalorização no primeiro ano é agressiva. Um modelo de entrada, que saiu da concessionária por R$ 80 mil, pode chegar aqui sendo negociado por R$ 65 mil com um ano de uso e 20 mil km. Isso representa uma oportunidade para o comprador do usado, que consegue um carro quase novo por uma fração do preço, mas um alerta para quem compra 0 km pensando em revenda rápida. Os que seguram melhor o valor são, curiosamente, os que têm preço inicial um pouco acima, como o Polo Track ou o HB20, por terem uma percepção de qualidade e acabamento um pouco superior no mercado. Na hora de comprar o 0 km mais barato, já entre sabendo que ele vai valer bem menos no ano seguinte.

[VanessaFitz]

Uso um Fiat Mobi 1.0 para trabalhar com aplicativo na capital, e o cálculo é puramente por quilômetro rodado. Ele é econômico mesmo, faz em média 13 km/l com gasolina no corredor de ônibus e trânsito parado, o que no fim do dia ajuda no lucro. O problema é o conforto e a segurança, depois de 8 horas dirigindo você sente cada irregularidade do asfalto, e em dias de chuva forte dá aquele frio na barriga nas frenagens. Para quem está começando e precisa do custo mais baixo possível para entrar na atividade, ele serve, mas planejo migrar para um carro um pouco mais robusto, como um Argo ou Onix usado, porque a longo prazo o cansaço e o desgaste do carro pesam. O barato que sai caro, no fim das contas.