Quais são os 100 carros mais vendidos no Brasil?

[SanRyan]

O ranking dos 100 carros mais vendidos no Brasil é liderado por picapes compactas e hatches, com a Fiat Strada mantendo a primeira posição de forma consistente, segundo os dados mais recentes de emplacamentos consolidados pela ANFAVEA e Fenabrave para o ano de 2023. A lista reflete o gosto nacional por veículos versáteis para trabalho e cidade, com os 10 primeiros colocados concentrando uma parcela significativa do mercado total. A escolha de um modelo dentro desse top 100 geralmente implica em menor depreciação e maior disponibilidade de peças no mercado de reposição.

Posição	Modelo	Segmento	Volume 2023 (unidades)	Combustível Principal
1	Fiat Strada	Picape Compacta	~ 109.000	Flex (Gasolina/Etanol)
2	Hyundai HB20	Hatch Compacto	~ 95.000	Flex (Gasolina/Etanol)
3	Chevrolet Onix	Hatch Compacto	~ 90.000	Flex (Gasolina/Etanol)
4	Volkswagen Polo	Hatch Médio	~ 78.000	Flex (Gasolina/Etanol)
5	Fiat Argo	Hatch Compacto	~ 75.000	Flex (Gasolina/Etanol)

• Custo por km estimado: Para um modelo como o Hyundai HB20, rodando 20.000 km/ano em São Paulo com etanol, o custo total de propriedade (TCO) fica em torno de R$ 1,10 por km, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. A depreciação anual de um carro no top 5 pode ser 15% menor que a de um modelo fora do ranking.
• Manutenção acessível: Os modelos mais vendidos têm custo médio de revisão nas concessionárias entre R$ 800 e R$ 1.200, valor influenciado pela ampla rede de oficinas independentes.
• Desvalorização controlada: Um carro entre os 10 mais vendidos perde, em média, 20% do valor no primeiro ano, contra 30% de modelos menos populares, com base em tabelas FIPE.

A ANFAVEA consolida os dados de produção e emplacamentos, enquanto a Fenabrave faz o levantamento preciso das vendas pelas concessionárias. A estabilidade no topo do ranking, dominado por veículos flex, mostra como a preferência do mercado brasileiro é moldada pelo custo-benefício e pela infraestrutura de combustíveis. Para um cálculo de custo real, some a depreciação (preço de compra menos valor de revenda após 3 anos), os custos fixos anuais (IPVA, seguro) e os variáveis (combustível, manutenção, pneus) divididos pela quilometragem total do período.

[VonReid]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e o ranking de vendas novo é nosso guia para estoque. O carro que vende bem novo, vende bem usado. A Fiat Strada é a queridinha, não fica mais de 15 dias no pátio. O HB20 e o Onix também, principalmente as versões completas com ar-condicionado. O que a gente percebe é que o comprador de usado busca a mesma segurança do ranking, quer um carro que não vai dar dor de cabeça para revender depois. Um Polo 2020, por exemplo, se estiver com a manutenção em dia, ainda vale perto de 70% do preço de quando era zero. Já modelos que não estão nessa lista, mesmo sendo bons carros, a gente tem que dar desconto maior na compra porque a revenda é mais lenta. A liquidez é o principal fator.

[VonJohn]

Motorista de aplicativo aqui no Rio, já rodei com vários carros do top 10. Para nossa realidade, o que importa é o consumo no dia a dia de muito pára-e-arranca. O consumo do etanol no Onix, na minha experiência, fica em torno de 9 km/l na cidade, a gasolina chega a 13 km/l. É uma diferença que no final do mês pesa no bolso. Escolhi um carro que está sempre no topo de vendas justamente pela rede de assistência. Qualquer quina tem uma oficina que mexe nele, e os preços das peças são mais baixos. Para quem roda 300 km por dia, a confiabilidade vem em primeiro lugar, não adianta ter um carro "diferente" que vai ficar na oficina.

[Grace]

Motorista de aplicativo aqui no Rio, já rodei com vários carros do top 10. Para nossa realidade, o que importa é o consumo no dia a dia de muito pára-e-arranca. O consumo do etanol no Onix, na minha experiência, fica em torno de 9 km/l na cidade, a gasolina chega a 13 km/l. É uma diferença que no final do mês pesa no bolso. Escolhi um carro que está sempre no topo de vendas justamente pela rede de assistência. Qualquer quina tem uma oficina que mexe nele, e os preços das peças são mais baixos. Para quem roda 300 km por dia, a confiabilidade vem em primeiro lugar, não adianta ter um carro "diferente" que vai ficar na oficina.

[Pinto]

Comprei um Volkswagen Polo 2022, zero, e uma das coisas que pesou na decisão foi ele estar sempre entre os mais vendidos. Pensei na revenda futura, claro. Mas o principal foi a sensação de que, se tanta gente compra, deve ser por um motivo. No primeiro ano, rodei uns 18.000 km, misturando estrada e trânsito pesado de São Paulo. O consumo médio no computador de bordo deu 11,2 km/l usando só gasolina aditivada. O que ninguém fala muito é o conforto nas estradas de terra, vou bastante para o interior e o suspensão aguenta bem as lombadas e buracos das estradas de acesso a sítios. A concessionária sempre tem peças para a revisão programada, nunca precisei esperar. A única surpresa foi o valor do seguro, que ficou um pouco acima do que eu projetava, mas pelo menos a seguradora não estranhou o modelo na hora da cotação.

[DiArabella]

Sempre fui entusiasta de carros e acompanho o ranking, mas minhas escolhas pessoais nunca coincidiram com o top 3. Acho que a lista reflete muito o preço e o financiamento facilitado. Morei um tempo na Europa e quando volto ao Brasil e vejo a dominância das picapes, entendo a necessidade prática, mas sinto falta de mais variedade de hatchs médios e sedãs. O foco total no motor flex acabou deixando de lado desenvolvimentos em outras tecnologias que são comuns lá fora, mesmo nos populares. O brasileiro médio compra o que o vizinho tem, é um ciclo. Para mim, a graça está justamente em buscar modelos fora desse círculo, mesmo sabendo que vou perder mais na revenda.