Quais são as 10 melhores SUVs?

[AliviaMarie]

A lista dos "melhores" SUVs varia muito com a necessidade, mas o ranking de vendas é um bom termômetro de aceitação no mercado. Com base nos dados mais recentes disponíveis, o top 10 de SUVs mais vendidos no Brasil no primeiro trimestre de 2024 reflete essa preferência prática. A Fenabrave, que acompanha as licenciamentos, mostra uma liderança consolidada de modelos nacionais e de produção local, com destaque para a categoria dos compactos.

Posição	Modelo	Segmento	Motorização Comum
1	Fiat Pulse	SUV Compacto	1.0 Turbo Flex
2	Hyundai Creta	SUV Médio	1.0 Turbo Flex / 2.0 Flex
3	Volkswagen T-Cross	SUV Compacto	1.0 TSI Flex
4	Chevrolet Tracker	SUV Compacto	1.2 Turbo Flex
5	Jeep Compass	SUV Médio	1.3 Turbo Flex / Diesel
6	Fiat Fastback	SUV Coupé Compacto	1.0 Turbo / 1.3 Turbo Flex
7	Toyota Corolla Cross	SUV Médio	Híbrido Flex
8	Nissan Kicks	SUV Compacto	1.6 Flex
9	Honda HR-V	SUV Compacto	1.5 Flex
10	Renault Duster	SUV Compacto	1.6 Flex / 1.3 Turbo Flex

Os dados da Fenabrave confirmam a dominância dos SUVs compactos, que respondem por 7 das 10 vagas. Para além do volume, a segurança é um critério fundamental. A Latin NCAP, em seus últimos testes, concedeu avaliações máximas a modelos como o Toyota Corolla Cross e o VW T-Cross na versão mais completa, um fator decisivo para famílias. Na prática, o "melhor" muitas vezes é aquele com o menor custo total de propriedade (TCO) em 3 anos. Pegando um exemplo comum, um SUV médio flex 2.0 pode ter uma depreciação média de 15% ao ano, somando-se IPVA, seguro e manutenção básica. Se rodar 20.000 km por ano com etanol (a 9 km/l) e gasolina (a 13 km/l), o custo apenas com combustível fica entre R$ 0,55 e R$ 0,70 por km, dependendo do preço na bomba. O híbrido flex, como o Corolla Cross, inverte essa lógica com consumo urbano próximo de 22 km/l no etanol, reduzindo drasticamente o custo por km a longo prazo, mesmo com um preço inicial mais alto. A escolha final passa por equilibrar o investimento inicial, o custo por km rodado e a nota de segurança.

[ColeDella]

Comprei um Jeep Compass Diesel S10 2022, zero, para rodar em estrada de terra na fazenda e viagens longas. Em dois anos e 45.000 km, o consumo médio na rodovia carregado fica em 14 km/l, o que para um SUV desse porte é econômico. Na cidade, ele é pesado e beberrão, faz uns 8 km/l no diesel, sem falar no barulho do motor em baixa rotação. A suspensão é confortável nas ruins, mas em São Paulo a cada lombada eu lembro que é um carro alto. Troquei agora por um Toyota Corolla Cross Híbrido. Na cidade, com etanol, ele faz fácil 18 km/l no trânsito pesado, é silencioso e o custo por km caiu pela metade. Para quem roda majoritariamente na estrada asfaltada e duplicada, o diesel ainda compensa, mas para o uso urbano misto o híbrido flex é imbatível no custo-benefício hoje. A depreciação do Compass foi mais acentuada, cerca de 20% no primeiro ano, segundo as tabelas de seminovos que consultei.

[LeMaya]

Aqui na loja de seminovos, o que mais segura valor depois de 3 anos é Toyota e Honda. Um HR-V 2021, por exemplo, ainda negocia por perto de 85% do valor de tabela FIPE se estiver bem cuidado. Os nacionais, como o T-Cross e o Pulse, desvalorizam um pouco mais rápido, em torno de 25% no mesmo período, mas por isso são mais acessíveis na revenda. O grande segredo é a procedência e a manutenção em dia. Um SUV que teve todas as revisões na concessionária, mesmo com alta quilometragem, sai mais rápido do pátio do que um com histórico desconhecido, mesmo mais novo. O mercado brasileiro paga um prêmio por confiabilidade a longo prazo, então marcas com essa fama têm uma demanda mais constante.

[StSteven]

Trabalho com seguros e o principal fator para o valor da apólice de um SUV não é só o preço do veículo, mas o custo médio das peças e a frequência de sinistros. Modelos muito vendidos, como o Compass e o T-Cross, têm peças mais disponíveis no mercado paralelo, o que pode até baixar um pouco o custo do conserto. Já os importados ou com menos unidades nas ruas, como algumas versões top de linha, têm prêmios mais altos. Outro ponto que o cliente não sempre lembra: o tipo de uso. Para quem declara que usa o carro para trabalho, como motorista de aplicativo, mesmo com um SUV compacto, o risco considerado é maior e o seguro pode ser 30% mais caro. A dica é sempre cotar com franquia alta, que reduz o prêmio, e buscar modelos com boa nota no teste do Latin NCAP, pois algumas seguradoras começam a considerar descontos para carros mais seguros. No fim, o seguro de um SUV médio popular fica entre 4% e 6% do valor do carro ao ano.

[DiAmelia]

Uso um Nissan Kicks 1.6 2020 exclusivamente para Uber em São Paulo. Rodo cerca de 300 km por dia, seis dias por semana. No etanol, ele faz em média 9,2 km/l no corredor da marginal e centro expandido. Na gasolina comum, sobe para 12,5 km/l. Faço as contas toda semana: com o preço do etanol a 70% do valor da gasolina, abastecer com álcool ainda vale muito mais a pena, o custo por km fica uns 15% menor. A manutenção é barata, só óleo e filtro a cada 10.000 km. O ponto fraco é o porta-malas, que para viagens ao aeroporto com mala grande é justo. Em dois anos, o carro já tem 150.000 km e o desgaste maior foi nos pneus e nos amortecedores, por causa do asfalto irregular. Para aplicativo, o custo por km é tudo, então SUV com motor aspirado 1.6 flex ainda é a melhor ferramenta de trabalho, mesmo com potência mais modesta de 115 cv.