Quais são os 10 carros mais vendidos da Fiat?

[HarperFitz]

Os 10 carros mais vendidos da Fiat no Brasil em 2023 foram, em ordem: Strada, Argo, Toro, Mobi, Fastback, Pulse, Cronos, Fiorino, Ducato e Uno. Os dados consolidados da Fenabrave e ANFAVEA mostram que a Strada lidera com folga, representando sozinha uma fatia enorme do segmento de picapes compactas. A força da Fiat está justamente nesses modelos de entrada e utilitários, que dominam as vendas há anos, com o Argo mantendo uma posição forte entre os hatches e a Toro sendo a picape média mais vendida do país.

Modelo	Unidades Vendidas (2023)	Posição no Ranking Geral Brasil
Strada	109.249	1º
Argo	84.120	4º
Toro	71.530	6º
Mobi	70.982	7º
Fastback	58.599	10º
Pulse	56.195	11º
Cronos	48.195	13º
Fiorino	30.180	23º
Ducato	12.541	59º
Uno	8.945	78º

• Strada (2023): mais de 109 mil unidades, líder absoluto do mercado.
• Argo (2023): cerca de 84 mil unidades, top 5 nacional.
• Toro (2023): acima de 71 mil unidades, líder em picapes médias.

A Strada vendeu o equivalente a quase 300 unidades por dia útil em 2023, um número que explica sua presença massiva nas estradas do interior e nas frotas de pequenos negócios. O motor Firefly 1.3 flex dela, que no etanol faz em média 8,7 km/l na cidade e no álcool cerca de 6,3 km/l (dados INMETRO para 2024), é um dos grandes trunfos pelo custo-benefício. Quando você calcula o custo por km de um carro popular como esses, considerando depreciação, IPVA, seguro e combustível, modelos como Mobi e Argo se mantêm entre os mais baratos para manter, com desvalorização anual em torno de 10-12% nos primeiros anos, segundo projeções de revendedores. A Fiat capitaliza em cima dessa economia real de uso, e não apenas no preço de compra. O fato de quase toda a linha ser flex fuel e ter peças de reposição com preços acessíveis, algo sempre destacado em pesquisas de satisfação, fortalece ainda mais a preferência do brasileiro.

[MacNolan]

Comprei uma Strada Volcano 1.3 2022, zero km, e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol porque na minha região o álcool compensa quase o tempo todo. No uso misto, cidade e estrada de terra para a chácara, ela faz firme 9,2 km/l com gasolina e 6,5 km/l com etanol. O que me prendeu nela foi o porta-corpo, levo tudo, desde mudança até sacos de adubo, e o custo de manutenção é previsível. Já troquei os pneus originais, que duraram 40.000 km, por um jogo mais encorpado para o barro, e não me arrependo. O único ponto é o consumo no trânsito pesado de São Paulo, quando preciso ir até a capital, cai para uns 7,8 km/l na gasolina. Mas para o dia a dia no interior, é difícil achar algo mais adequado pelo preço.

[Dennis]

Trabalho em loja de seminovos no Paraná e a Strada é dinheiro na mão. Um modelo 2021/2022 com 60.000 km chega aqui e, se estiver com a revisão em dia, vende em menos de 15 dias. A depreciação é baixa comparada a outros do segmento, perde uns 11% ao ano, então o cliente que comprou zero não se desfaz por um preço muito abaixo. Os que mais procuram são o modelo Endurance 1.3, justamente pela fama de robustez. O Argo também é rápido para girar, principalmente as versões 1.0, que são muito econômicas. Mas a demanda pela picape é sempre maior que a oferta.

[McQuinn]

Como motorista de aplicativo no Rio, já dirigi Argo e Mobi de frota. Para nossa realidade, o Argo é mais completo e confortável para passar horas no volante, mas o Mobi é mais econômico no custo fixo. Fazendo cerca de 300 km por dia, a conta é fria: o Mobi 1.0 faz por volta de 11,5 km/l na gasolina na cidade, o Argo 1.0 fica nos 10,3 km/l. A diferença de consumo, no fim do mês, dá uns R$ 150 a R$ 200 a mais no Argo. Os dois são flex, então corrijo o combustível dependendo da semana. O seguro do Mobi também é um pouco mais barato. O ponto do Argo é o porta-malas, que é maior, e a dirigibilidade em rodovia duplicada, onde se sente mais estável. Para quem prioriza o menor custo por km rodado, o Mobi ainda leva vantagem, mas o Argo entrega um pacote mais equilibrado se você puder investir um pouco mais.

[TaliaDella]

Sou entusiasta do etanol e tenho um Pulse Abarth 1.3 T.G.D. O motor turbo comanda muito melhor no álcool, a resposta é mais imediata. Claro, o consumo é maior, na cidade faço 6,8 km/l no etanol contra 9,1 km/l na gasolina. Mas a diferença de preço nos postos aqui de Minas muitas vezes anula a perda de autonomia. Só preciso planejar um pouco mais os postos em viagens longas para o Nordeste, onde o etanol às vezes some. No dia a dia, só uso álcool. O carro foi feito para isso.