Aqui no Brasil, quando falamos de carros esportivos acessíveis que marcaram época e ainda têm legião de fãs, quatro modelos se destacam: o Mitsubishi Lancer Evolution, o Volkswagen Golf GTI, o Chevrolet Omega Suprema e o Ford Maverick V8. O caso do Omega Suprema, com motor 4.1, é emblemático: um sedã grande que virou ícone de tunagem nos anos 90, mas cujo custo por km hoje é alto. Fazendo uma conta rápida de TCO (Custo Total de Propriedade) para um modelo 1998, a depreciação ainda é menor que a de um hatch comum, mas o consumo beira os 4 km/l na cidade com gasolina, e a manutenção de peças específicas pesa. Já um Golf GTI MK7 (modelo 2018) tem depreciação anual menor e, segundo a Fenabrave, segue com alta demanda no mercado de seminovos. A ANFAVEA historicamente aponta que estes esportivos "de entrada" sustentam um nicho forte de entusiastas, mesmo com a oferta reduzida de novos modelos hoje.
Para um comparativo direto de custo atual (considerando uso em São Paulo):
| Modelo (Exemplo) | Consumo (Cidade) | Depreciação Anual Aprox. | Custo por km (Combustível + Manutenção básica) |
|---|
| Omega Suprema 4.1 '98 | ~4 km/l (Gasolina) | 5-7% (base FIPE) | R$ 1,20 - R$ 1,50 |
| Golf GTI 2.0 TSI '18 | ~8 km/l (Gasolina) | 10-12% (base FIPE) | R$ 0,85 - R$ 1,05 |
- Consumo do Omega no etanol: Cai para cerca de 2,8 km/l, inviabilizando o uso com a diferença de preço atual nos postos.
- Manutenção do Lancer Evo: Coroa e pinhão de diferencial são itens críticos e de custo alto, segundo mecânicos especializados.
- Cenário atual: O Maverick V8 é mais um carro de coleção, seu custo é definido pela nostalgia e raridade, não pela racionalidade.
