São exemplos de utilitários?

[McHarrison]

Sim, são. No contexto brasileiro, "utilitário" define veículos onde a função prática prevalece sobre o conforto ou status, projetados para trabalho, carga e uso intensivo. A definição abrange desde as picapes leves e comerciais até as SUVs de trabalho, focadas em robustez, capacidade de carga e baixo custo operacional. Segundo a Fenabrave, os utilitários representaram cerca de 26% do mercado de veículos leves em 2023, com destaque para a Fiat Strada, líder absoluta de vendas por vários anos consecutivos. A ANFAVEA classifica esses veículos como "comerciais leves", essenciais para a logística de pequenas empresas e o agronegócio.

Para um proprietário, a escolha vai além do preço de tabela. O custo total de propriedade (TCO) é crucial. Pegando um exemplo comum: uma Fiat Strada Endurance 1.4 flex 2024. O preço inicial pode ser de R$ 110.000. A depreciação no primeiro ano, baseada em tabelas de seminovos, fica em torno de 15%. O consumo misto fica próximo de 10,5 km/l com gasolina e 7,5 km/l com etanol. Em um cenário de 30.000 km/ano, usando 70% etanol (R$ 3,20/l) e 30% gasolina (R$ 5,80/l), o gasto anual com combustível supera R$ 12.000. Somando seguro, IPVA, manutenção preventiva e pneus, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 0,85. Um utilitário se paga pela capacidade de gerar renda ou otimizar trabalho, não pelo baixo custo de uso isolado.

Item	Fiat Strada 1.4 Flex (Exemplo)	Volkswagen Saveiro 1.6 Flex
Preço inicial (2024)	~R$ 110.000	~R$ 105.000
Capacidade de carga	Até 650 kg	Até 1.000 kg (Robust)
Potência (cv)	88 cv (etanol)	106 cv (etanol)
Consumo médio (est.)	10,5 km/l (gas.) / 7,5 km/l (et.)	10,8 km/l (gas.) / 7,7 km/l (et.)
Segmento principal	Picape compacta	Picape compacta

• Consumo com etanol na cidade raramente passa de 8 km/l para a maioria dos modelos.
• A depreciação média no primeiro ano fica entre 12% e 18% para utilitários populares.
• O custo por km de um utilitário flex fica, em média, 25% mais alto que o de um hatch compacto similar.

[StLaila]

Trabalho com seminovos há oito anos em Minas, e o utilitário que menos desvaloriza e vende mais rápido é a Strada. O cliente que busca um já sabe o que quer: uma caçamba para carregar material ou ferramenta. A Montana também segura bem o valor, principalmente as versões 4x4, pro pessoal da zona rural. Já as vans, como a Fiorino ou a Partner, têm um público mais específico, geralmente empresas que fazem entregas. Um Fiorino 2019 com 80.000 km ainda sai por uns 70% do valor original, se estiver bem cuidada. O segredo é a quilometragem e o histórico de manutenção, porque ninguém compra utilitário usado para ficar na oficina.

[AngelaLee]

Uso um Fiorino 2017 flex para fazer entregas em São Paulo. No trânsito pesado, o consumo com álcool é baixíssimo, não chega a 8 km/l. Troquei para gasolina aditivada e melhorou um pouco, mas o custo por km ainda é alto. A vantagem é que o motor é simples, e qualquer mecânico mexe. Em seis anos, só fiz o básico: óleo, correia, pastilhas de freio. O espaço interno é bom, levo caixas sem problema. Mas conforto é zero, e em rodovia duplicada sopra muito.

[Tobias]

Aqui no interior do Paraná, estrada de terra é o padrão. Tenho uma Montana 2018 4x2. Para o que eu preciso, carregar sacos de adubo, ferramentas e ir até a cidade, ela é perfeita. A caçamba é grande, e a suspensão traseira de feixe de molas aguenta o tranco. Já peguei lama após chuva e, com pneu bom, saiu de boa. O consumo é pesado, especialmente no álcool, mas como rodo pouco, uns 15.000 km por ano, não é o que mais pesa. O que dói mesmo é o IPVA e o seguro, que são calculados em cima de um valor de tabela que não condiz com o uso rural. Meu próximo talvez seja uma Saveiro Robust, pela carga maior, mas a Montana tem uma posição de dirigir mais alta, que cansa menos no dia a dia.

[LaLaura]

Para quem tem um utilitário leve e flex, como eu tinha uma Fiorino, a conta entre álcool e gasolina é diferente. Pelo computador de bordo, no etanol fazia 7,8 km/l e na gasolina 10,5 km/l. Considerando o preço na bomba hoje, o etanol precisa estar abaixo de 70% do valor da gasolina para valer a pena. Na minha cidade, raramente fica nessa proporção. Acabava usando gasolina comum na maioria do tempo, porque dava mais autonomia e o desempenho era melhor para entrar nas rodovias de pista simples, onde você precisa de uma retomada mais firme. No final, com gasolina, o custo da viagem era praticamente o mesmo, mas com menos paradas para abastecer.