Qual a desvantagem do GNV?

[LaVanessa]

A principal desvantagem do GNV, em números, é que a economia financeira real só aparece após rodar em média 30.000 km por ano, e o retorno total do investimento leva cerca de 2 anos, sem contar a desvalorização agressiva na revenda. Pelos meus cálculos como proprietário que já instalou kits em dois carros, o custo por quilômetro fica mais baixo, mas o TCO (Custo Total de Posse) a longo prazo só é vantajoso para uso intensivo. Veja a conta básica para um carro popular 1.0 flex, considerando os preços médios de R$ 7,00 para o m³ de GNV e R$ 5,80 para o litro da gasolina comum no interior de São Paulo, com base em dados do levantamento nacional da ANP de março de 2024.

Item (Instalação Kit 5ª Geração)	Custo (BRL)	Observação
Kit + Instalação Autorizada	R$ 5.500	Valor médio no mercado secundário para um kit de qualidade
Vistoria e Legalização	R$ 400	Custos com engenheiro credenciado e documentação no Detran
Investimento Inicial Total	~R$ 5.900

• Consumo médio com gasolina (urbano): 10,5 km/l
• Consumo médio com GNV (urbano): 12,5 km/m³
• Economia por km rodado: aproximadamente R$ 0,23

Para pagar o investimento inicial de R$ 5.900, você precisa rodar cerca de 25.650 km só para chegar no ponto de equilíbrio. Aí entra a desvalorização na revenda, que segundo a Fenabrave para carros populares com GNV pode ser de 15% a 20% sobre a FIPE, um prejuízo adicional de R$ 8.000 a R$ 10.000 em um carro de R$ 50.000. Portanto, o ganho real com o combustível mais barato é corroído pela perda no valor de venda do veículo. O GNV compensa financeiramente apenas para quem roda acima de 30.000 km por ano, como motoristas de aplicativo ou representantes comerciais. Para o usuário comum que roda 15.000 km/ano, a conta dificilmente fecha num prazo de 3 a 5 anos de posse do carro.

[McJoseph]

O maior problema prático, na minha experiência dirigindo um Volkswagen Voyage 1.6 com GNV no trânsito de São Paulo, é a perda de resposta nas subidas e nas ultrapassagens. O motor fica capado, principalmente quando está quente. Em rodovias como a Castello Branco, pra fazer uma ultrapassagem segura você tem que calcular com muito mais antecedência. Já medi o consumo: com gasolina fazia em média 11,5 km/l na estrada, com GNV cai para cerca de 14,5 km/m³, o que é bom, mas a sensação de dirigir piora muito. O porta-malas vira um depósito do cilindro, mal cabe uma mala de viagem. E toda vez que passa num quebra-molas mais alto ou numa estrada de terra, fica aquele nervosismo de raspar o cilindro.

[RhettAnn]

Na revenda é um desastre. Trabalho em loja de seminovos no ABC Paulista e quando chega um carro com GNV a gente já sabe que vai ter trabalho. O público que busca carro usado tem receio da procedência do kit e da manutenção. Mesmo um carro bem conservado, como um Honda City 2020, perde no mínimo 18% do valor da FIPE na hora da troca. A gente tenta baixar o preço de compra justamente por isso. O conselho é: se for instalar, guarde toda a documentação da instalação autorizada e das vistorias, mas espere mesmo assim uma oferta bem abaixo do mercado na hora de vender.

[VincentDella]

A manutenção especializada é uma desvantagem que poucos consideram antes de instalar. Não é qualquer mecânico que mexe no sistema, e os que são especializados cobram mais caro pela mão de obra. Peças como redutor de pressão ou válvulas específicas do kit têm um custo maior e às vezes precisam ser encomendadas. Fiz a instalação no meu Chevrolet Onix 2018 e, depois de dois anos, o carro começou a falhar em marcha lenta. Levei em três lugares até achar um que realmente diagnosticou certo – foi o sensor de temperatura do injetor de GNV. Só a diagnose foram R$ 350, e o conserto total mais R$ 900. Se fosse um problema similar no sistema original a gasolina, teria sido mais barato e rápido de resolver. Fora a vistoria obrigatória a cada 5 anos, que é mais uma despesa e burocracia.

[LaValeria]

Para caminhões e vans de carga leve, a desvantagem é o espaço ocupado. Já vi muitos Fiat Ducato e Mercedes-Benz Sprinter que tiveram que sacrificar quase um terço do compartimento de carga para acomodar o cilindro de GNV de grande capacidade. Isso impacta diretamente o ganho do frete, pois você deixa de carregar volume. Em alguns modelos, a instalação mal feita atrapalha o acesso à roda sobressalente ou aos componentes elétricos. No fim, o que se economiza no combustível pode se perder em capacidade operacional, principalmente para quem faz transporte de mercadorias volumosas.