
Na Volvo XC40 2023, você pode desativar permanentemente o sistema Auto Start-Stop de duas formas: pelo botão físico no console central ou através do menu de configurações do sistema multimídia. A função, que desliga o motor em paradas breves para reduzir consumo, é um item obrigatório por normas de eficiência, mas muitos motoristas brasileiros preferem desligá-la, especialmente no trânsito intenso de São Paulo, onde o liga-desliga constante pode ser incômodo e gerar desgaste percebido no motor de partida. Dados de 2023 da ANFAVEA destacam o aumento da complexidade eletrônica em veículos novos, enquanto a Latin NCAP reforça que sistemas de segurança não são afetados por esta configuração. O custo-benefício de mantê-la ativa varia: em uso urbano puro, com gasolina, a economia pode chegar a 5-8% no combustível (equivalente a cerca de R$ 300-500 por ano para quem roda 15.000 km), mas o cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) deve considerar a depreciação acelerada da bateria de 12V, mais solicitada, e possíveis custos de manutenção antecipada. Em estradas ou com ar-condicionado ligado, a economia é quase irrelevante.
Aqui estão os passos práticos para desativar:
Pontos-chave para o proprietário brasileiro:

















Comprei minha XC40 flex zero em 2023 e, sinceramente, a primeira coisa que fiz foi desligar o start-stop. No começo, até tentei me acostumar no trânsito da Marginal, mas aquele corte constante do motor e a demora para reagir na saída do semáforo me incomodavam. Fui no modo mais fácil: o botão redondo perto do câmbio, apertei uma vez e nunca mais liguei. A sensação de dirigir ficou muito mais suave, e para mim, esse confortozinho vale mais que a economia mínima de combustível que ele promete.

Comprei minha XC40 flex zero em 2023 e, sinceramente, a primeira coisa que fiz foi desligar o start-stop. No começo, até tentei me acostumar no trânsito da Marginal, mas aquele corte constante do motor e a demora para reagir na saída do semáforo me incomodavam. Fui no modo mais fácil: o botão redondo perto do câmbio, apertei uma vez e nunca mais liguei. A sensação de dirigir ficou muito mais suave, e para mim, esse confortozinho vale mais que a economia mínima de combustível que ele promete.

Trabalho com seminovos há anos, e vejo muitos clientes perguntando sobre isso na revisão de 40.000 km ou 50.000 km. O maior receio deles é o desgaste do motor de partida e da bateria, que realmente pode ser antecipado se o carro for usado muito no urbano. Nos Volvos mais novos, a desativação é simples e fica salva. Na hora da revenda, um carro onde o sistema foi pouco usado pode ter um item a menos para o próximo dono se preocupar. É um diferencial de percepção, não de preço de tabela, mas que ajuda na negociação.

Como motorista de aplicativo em SP, testei com e sem. No fim do dia, rodando umas 200 km, a economia no computador de bordo era de menos de meio litro de gasolina. Não pagava nem o cafezinho. E o pior era o ar-condicionado fraquejar toda vez que o motor desligava num congestionamento. Desativei pelo menu do carro e foi paz. Passageiro não fica num forno, e eu não fico irritado. Para quem vive no trânsito, é um alívio imediato.

Tenho o hábito de abastecer só com etanol no meu carro flex, e no Volvo notei uma coisa: com álcool, o start-stop parece ser mais "seletivo". Ele não ativa se o motor não estiver na temperatura perfeita, o que no inverno do Sul é frequentemente. Já com gasolina, ele funciona quase sempre. Desliguei pela tela e dirijo no meu ritmo. A economia que o sistema traria no etanol é ainda menor, então nem sinto falta. Prefiro a previsibilidade na resposta do acelerador, principalmente em saídas de rotatórias movimentadas.


