Aqui no Brasil, os sistemas de alerta de saída de faixa (LDW) disponíveis em carros novos são principalmente do tipo câmera frontal, com algumas montadoras ainda usando sensores laterais em modelos mais antigos ou básicos. A escolha entre um e outro impacta diretamente a eficácia nas nossas estradas. Os sistemas de câmera frontal, como os do Volkswagen Polo Highline 2024 ou do Toyota Corolla Altis, usam uma câmera atrás do espelho retrovisor. Eles analisam as faixas à frente e são geralmente mais eficazes em rodovias duplicadas com sinalização boa. Já os sistemas com sensores laterais (mais raros hoje) usam sensores nos para-choques ou retrovisores e podem ter desempenho variável em vias urbanas com lombadas ou marcações desgastadas. A ANFAVEA nota que a adoção de ADAS, incluindo o LDW, em carros nacionais saltou de 15% para cerca de 40% na última década, impulsionada pelo Proconve L7 e por testes do Latin NCAP, que agora dão nota máxima apenas para carros com estes sistemas de série. O custo real para o proprietário vai além do preço do opcional. Um LDW de fábrica pode valorizar o carro na revenda em até 5% segundo avaliadores, mas a manutenção, se a câmera danificar, pode custar de R$ 1.500 a R$ 3.000 em concessionária. O INMETRO, em seus testes de consumo, não mede o impacto do LDW, mas o sistema ligado (e o seu computador) consomem energia ínfima do alternador, efeito negligible no consumo de combustível no dia a dia. Para um motorista que roda 20.000 km/ano na BR-116, o principal benefício é a redução do risco de acidentes por distração, comum no trânsito pesado.
- Eficácia maior em rodovias: sistemas de câmera frontal.
- Manutenção cara: reposição de câmera pode superar R$ 2.000.
- Valoriza na revenda: presença do LDW agrega até 5%.
