Tiggo 2 é bom ou ruim?

[CoreyLynn]

Baseado na análise do custo total de propriedade (TCO) e dos dados de mercado mais recentes, o Tiggo 2 pode ser uma escolha racional para quem prioriza espaços interno e conforto a custo acessível, mas exige uma verificação técnica rigorosa, especialmente nos modelos automáticos 2017 a 2019, devido a relatos crônicos de falhas. Para um perfil que roda até 15.000 km por ano na cidade e aceita um desempenho modesto, o baixo preço de entrada compensa as deficiências. Dados da Fenabrave mostram que ele se manteve entre os SUVs mais vendidos na faixa de entrada em 2023, o que facilita a revenda. Já a ANFAVEA aponta que a Chery tem ampliado sua rede de assistência no Brasil, um fator importante para a confiança a longo prazo. O maior risco está na depreciação e em possíveis custos com manutenção corretiva.

Item	Estimativa (Modelo 2018 1.5 Flex Automático)	Fonte/Base
Preço Médio Seminovo (FIPE)	R$ 52.000	Tabela FIPE Mar/2024
Depreciação Anual (1º ao 3º ano)	~12% ao ano	Média de mercado seminovos
Consumo Urbano (Etanol)	9,2 km/l	Donos (Webmotors)
Consumo Urbano (Gasolina)	11,5 km/l	Donos (Webmotors)
Seguro Anual (São Paulo, 35 anos)	R$ 2.800	Cotação média
Revisão Básica (Oficina Autorizada)	R$ 800	Orçamento padrão

O custo por quilômetro fica na casa de R$ 0,85 para quem usa etanol na cidade, considerando combustível, seguro, IPVA e manutenção programada. Tiggo 2 tem um custo de propriedade abaixo da média para SUVs. O ponto crítico é a verificação do histórico de recalls e o estado do câmbio automático de 4 marchas, que impacta no consumo em rodovias. Para quem enfrenta o trânsito pesado de São Paulo diariamente, o conforto da suspensão é um diferencial real, mas a falta de força do motor 1.5 nas arrancadas exige adaptação. A decisão final deve passar por um test-drive em rua esburacada e em subida.

[McBrody]

Como gerente de uma loja de seminovos no interior de Minas, vejo o Tiggo 2 entrando e saindo bastante. O cliente que compra é aquele que quer um SUV mais alto, acha o HB20 ou Onix muito baixos, e tem um orçamento justo na casa dos R$ 50 mil. A gente sempre avisa sobre os modelos 2017 a 2019. Já recebemos dois com a mesma falha de perder potência e até apagar, um deles precisou trocar a bomba de combustível. O dono reclamou do consumo na estrada de terra, bebeu mais que o esperado. Mas o que vende mesmo é o conforto e o porta-malas. A suspensão dele é muito boa para as estradas ruins daqui. Na revenda, o preço cai um pouco mais que um Polo da mesma idade, mas o interesse existe. Minha recomendação é: se for pegar um automático, leve num mecânico de confiança para fazer uma verificação elétrica detalhada antes de fechar negócio.

[DiCollin]

Uso um Tiggo 2 2020 manual como carro de aplicação em Curitiba há 8 meses. No dia a dia, o que importa é o conforto para ficar sentado tantas horas e o baixo custo. Com etanol, faço em média 9 km/l no urbano, o que é aceitável. O espaço interno é bom, passageiros elogiam. A reclamação é sempre a mesma: o carro é lento para reagir. Na subida, tem que reduzir marcha cedo. O câmbio manual é suave, mas o motor não ajuda. Para o meu uso, que é 100% cidade, tem sido econômico e confiável. Nunca deu problema, mas conheço outros motoristas que tiveram dor de cabeça com versões mais antigas. Para aplicação, o manual é mais seguro.

[VonAmara]

Trabalho em um posto de combustível e vejo muitos Tiggo 2 abastecendo. A conversa no frentista sempre acaba no mesmo tema: álcool ou gasolina? Pela minha observação, no motor 1.5 flex dele, a diferença no consumo é clara. O pessoal relata fazer por volta de 9 km/l com etanol e até 11,5 km/l com gasolina comum. Considerando o preço, na maioria dos meses do ano aqui em Goiás, o etanol ainda compensa no tanque do Tiggo 2. Outro ponto que ouço é sobre a central multimídia. Vários donos reclamam que ela simplesmente "trava" ou reinicia sozinha, principalmente nos dias muito quentes. Não é um defeito grave, mas incomoda. Já sobre o consumo de óleo, não tenho relatos anormais, parece um motor que, se bem cuidado, não queima óleo excessivamente. A dica que sempre dou é: se for um modelo mais antigo, fique atento a barulhos estranhos na bomba de combustível no momento da partida.

[McDaisy]

Sou entusiasta do uso do etanol e meu Tiggo 2 2019 só vê álcool no tanque. Em dois anos, rodei 45.000 km, sempre com etanol. No computador de bordo, a média geral fica em 9,4 km/l, mas na estrada, pegando uma rodovia duplicada, consigo chegar a 10,5 km/l se manter a 100 km/h. O desempenho fica mais vivo com o etanol, acredito que ganha uns cavalos. O lado ruim é que em dias frios, a partida é um pouco mais lenta, demora uns dois ou três segundos a mais para pegar. Para mim, a economia no combustível supera esse pequeno inconveniente. O carro não é esportivo, mas com etanol fica mais respondente nas ultrapassagens.