A escolha depende principalmente se seu prédio ou casa já tem uma rede trifásica instalada - comum em apartamentos novos para ar-condicionado - e da sua rotina de quilometragem. Para a maioria, a monofásica de 7,4 kW (220V, 34A) é suficiente e mais barata. A principal vantagem da trifásica é a potência máxima, que no Brasil pode chegar a 22 kW em alguns carros, encurtando o tempo de recarga pela metade em modelos compatíveis. A ANFAVEA aponta que a frota elétrica no Brasil ainda é pequena, mas cresce em centros urbanos, onde a infraestrutura de condomínios muitas vezes já suporta a carga. O INMETRO, por meio do Programa Brasileiro de Etiquetagem para Veículos, também avalia o consumo de energia, um fator chave para calcular o custo por km rodado.
Para decidir, compare estes cenários típicos:
| Característica | Carregador Monofásico (7,4 kW) | Carregador Trifásico (22 kW) |
|---|
| Potência máxima | 7,4 kW | 22 kW (requer veículo compatível) |
| Tempo para 0-100% (bateria 50 kWh) | ~7 horas | ~2,5 horas |
| Custo médio de instalação (sem infra.) | R$ 1.500 - R$ 3.000 | R$ 4.000 - R$ 7.000+ |
| Cenário ideal | Recarga noturna, uso urbano ( < 80 km/dia) | Rotas longas frequentes, frota comercial |
- Custo-benefício para o dia a dia: Se você roda até 80 km por dia em São Paulo, uma recarga noturna de 7 horas com 7,4 kW repõe a bateria tranquilamente.
- Investimento inicial alto: Instalar a rede trifásica do zero em uma casa pode custar mais de R$ 7.000, enquanto usar a tomada monofásica existente pode sair por menos de R$ 2.000.
- Compatibilidade do carro: Verifique no manual se seu elétrico aceita carga em 22 kW; muitos modelos populares no Brasil têm limite de 11 kW mesmo em rede trifásica.
O cálculo do custo total (TCO) deve incluir a depreciação. Um carro elétrico perde valor, mas o baixo custo por km (em torno de R$ 0,15/km com energia residencial versus R$ 0,50/km de um flex com etanol) compensa parte do investimento inicial no carregador após alguns anos.
