A partir da temporada de 2025, o modelo da Chevrolet na Stock Car Pro Series continua sendo o Cruze, mas na versão Sedan, e não o SUV Tracker como chegou a ser especulado. A mudança principal está na carroceria, que deixa de ser a do hatchback (que já vinha sendo usada) para a do sedã de rua, visando melhor aerodinâmica e um visual mais agressivo alinhado aos novos regulamentos da categoria. O motor continua sendo o V8 aspirado de 450 cv, preparado pela V8 Racing, acoplado a um câmbio sequencial de 6 marchas.
Para entender o contexto, é útil comparar a evolução recente dos modelos da marca na categoria:
| Modelo (Temporada) | Tipo de Carroceria | Motor | Potência (cv) | Peso (kg, com piloto) |
|---|
| Cruze Hatch (2020-2024) | Hatchback | V8 aspirado | ~450 | 1,190 |
| Cruze Sedan (2025 em diante) | Sedã | V8 aspirado | ~450 | 1,190 |
| Corolla Cross (Toyota, 2025) | SUV Compacto | V8 aspirado | ~450 | 1,190 |
Alguns pontos práticos dessa transição para o fã e para o mercado: o desenvolvimento do carro-sedã foi feito pela Audacetech em parceria com a Vicar, buscando reduzir o arrasto aerodinâmico em relação ao hatch. O peso mínimo regulamentar segue em 1.190 kg com piloto. O custo de desenvolvimento de um carro novo para a categoria, segundo conversas de paddock, pode girar em torno de R$ 1,5 milhão por unidade, considerando chassis, carroceria em compósitos e eletrônica, mas o motor V8 é um item de custo recorrente alto, com revisões periódicas. A depreciação de um carro de corrida é brutal, valendo uma fração do investimento inicial após uma ou duas temporadas de uso intenso. A ANFAVEA acompanha o desempenho do setor automotivo que alimenta a categoria, e a Fenabrave reflete o interesse do mercado por modelos que ganham visibilidade nas pistas. A decisão de manter o Cruze, e não adotar um SUV, mostra uma leitura técnica da equipe de que a plataforma sedã oferece melhor equilíbrio para as pistas atuais.
