Sintomas de Junta Homocinética Interna com Folga

[DelHarley]

Em resumo, os sintomas de uma junta homocinética interna desgastada ou com folga são: ruídos de "clique" ou "tac-tac" ritmados ao acelerar ou desacelerar, e uma trepidação ou vibração muito perceptível no assoalho do carro, principalmente em acelerações mais fortes a partir de baixas rotações. Esses ruídos pioram em curvas fechadas. O problema quase sempre começa com o rasgo do capa de proteção (coxim) de borracha, que deixa sair a graxa e permite a entrada de sujeira e umidade, causando o desgaste prematuro das esferas e gaiolas internas. De acordo com dados do Denatran sobre inspeções veiculares e da Fenabrave sobre o mercado de reposição, a junta homocinética é uma das cinco principais causas de ruídos em veículos com mais de 80.000 km, e a substituição do conjunto completo (junta, capa e graxa) gira em torno de R$ 400 a R$ 800 por lado em oficinas independentes, dependendo do modelo. Para um proprietário, o custo real vai além da peça e mão de obra. Se você notou o ruído e seguiu dirigindo por meses, o desgaste pode danificar também o eixo, elevando o conserto para algo entre R$ 1.200 e R$ 2.000. Considerando a depreciação do veículo, um carro com esse problema declarado pode ter seu valor de revenda reduzido em até 5% no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave. A inspeção visual do coxim é a chave. Em uma revisão de 20.000 km, peça para o mecânico levantar o carro no elevador e verificar se há graxa respingada na parte interna da roda ou no chassi. Um coxim rachado ou frouxo é um alerta vermelho. A troca preventiva só do coxim e da graxa custa cerca de R$ 150 e evita uma conta dez vezes maior no futuro.

[RachelDella]

No meu Fiat Strada 2018 flex, o primeiro sinal foi um barulho seco de "toc" ao soltar a embreagem e arrancar, principalmente na subida da garagem. Depois, começou a trepidar na aceleração em estrada de terra aqui no interior. O mecânico viu que o coxim da homocinética interna direita estava ressecado e rachado. Troquei as duas juntas dianteiras, gastei R$ 750 e resolveu. Agora, a cada lavagem, dou uma olhada por baixo.

[DeRuby]

Como mecânico, vejo muito isso em carros que rodam muito em cidade, com muitas lombadas e buracos. O capa de borracha resseca e rasga com o calor e o movimento. O cliente geralmente chega reclamando de um "barulho de carro velho" ao acelerar. A dica é: se ouvir um clique ritmado que acompanha a velocidade do carro, e não do motor, é quase certeza de ser homocinética. Não adianta só repor a graxa. O desgaste já aconteceu. Tem que trocar o conjunto.

[LunaAnn]

Para mim, que sou motorista de aplicativo e faço 300 km por dia no trânsito de São Paulo, qualquer ruído diferente é preocupação. No meu HB20, a vibração começou discreta, mas em duas semanas estava insuportável ao acelerar para entrar na marginal. O diagnóstico foi junta interna com folga. O pior foi o tempo parado: fiquei dois dias sem trabalhar para consertar. Manutenção preventiva é um investimento para quem depende do carro.

[SanMatthew]

Acho que o uso constante com etanol pode acelerar um pouco o ressecamento da borracha do coxim, pelo calor maior do motor. No meu Polo, que uso sempre com álcool, o capa da homocinética esquerda rachou com 65.000 km. O ruído era como se tivesse um prego solto no assoalho. Troquei só o coxim e a graxa a tempo, antes de estragar a junta. Fica o relato para os que, como eu, rodam majoritariamente com etanol.