Sim, no Brasil, a recomendação é trocar a junta do parafuso do cárter (a famosa "arruela de drenagem") a cada troca de óleo. É uma peça de baixo custo, projetada para uso único, e reutilizá-la é a principal causa de pequenos vazamentos que viram dor de cabeça. A ANFAVEA, em seus manuais de manutenção preventiva, sempre destaca a importância dos componentes de vedação em procedimentos de rotina. Um vazamento persistente, além de sujar o motor e o chão da garagem, pode levar a uma perda gradual do nível de óleo, comprometendo a lubrificação do motor. A Fenabrave, que reúne concessionárias, confirma que a maioria dos reparos em cárteres (sumps) começa com um parafuso com rosca danificada, frequentemente agravada pelo uso de uma junta achatada e ineficaz. O custo dessa peça varia entre R$ 2 e R$ 10 nas autopeças, um valor irrisório perto dos R$ 800 a R$ 2.000 para retificar ou substituir um cárter com rosca furada, sem contar o óleo perdido. Para um proprietário de um Fiat Strada ou Volkswagen Polo que roda 20.000 km por ano e faz duas trocas, o custo anual preventivo fica abaixo de R$ 20. A conta é clara: a economia de não trocar a junta é falsa e arriscada. Em modelos flex, o ciclo térmico constante entre etanol e gasolina pode ressecar a junta mais rápido. A prática segura é sempre instalar uma junta nova, de preferência do mesmo material (cobre ou alumínio) da original, e apertar com a torque especificado no manual, evitando forçar demais com a chave.
