A principal diferença entre SUVs e sedãs no Brasil, em 2024, está no perfil de uso: SUVs oferecem mais espaço e versatilidade para estradas irregulares, enquanto sedãs proporcionam maior eficiência e conforto em rodovias pavimentadas. Para o motorista brasileiro, a escolha muitas vezes se resume ao custo por km rodado e à adequação ao dia a dia. Pegue o consumo, por exemplo: um SUV médio flex como o Jeep Compass, na cidade, faz em média 8,2 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina (ciclo urbano INMETRO 2024). Já um sedã do mesmo porte, como o Toyota Corolla Altis flex, pode chegar a 9,5 km/l no álcool e 13,2 km/l na gasolina. Essa diferença de quase 2 km/l se traduz em um custo significativo ao longo de um ano para quem roda muito. A depreciação também é um fator. Dados do mercado de seminovos analisados pela Fenabrave mostram que sedãs populares, como o Honda City, costumam desvalorizar cerca de 15% ao ano, enquanto SUVs consolidadas, como a Hyundai Creta, podem ter uma desvalorização ligeiramente menor, em torno de 13% anuais, refletindo a alta demanda. Em termos de segurança, é crucial verificar as avaliações do Latin NCAP. Um modelo como o sedã Volkswagen Virtus atingiu 5 estrelas em 2022, enquanto vários SUVs de entrada ainda lutam para alcançar pontuações similares. O Custo Total de Posse (TCO) de um sedã, somando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível para 20.000 km/ano, frequentemente fica 10-15% mais baixo que o de um SUV equivalente. A ANFAVEA reforça que, apesar do crescimento dos SUVs, os sedãs seguem com uma fatia importante do mercado nacional, especialmente para frotistas e motoristas de aplicativo que priorizam a economia no longo prazo.
