No Brasil, a ordem correta é ligar o ponto de carga (o eletroposto) primeiro e só depois conectar o cabo ao carro. Essa sequência evita picos de energia e arcos voltaicos que podem danificar a tomada do veículo ou o carregador, sendo um protocolo de segurança padrão recomendado por montadoras como a Caoa Chery para o Tigger e a Volkswagen para o e-Golf. Apesar de o mercado de EVs ainda ser pequeno aqui, adotar bons hábitos desde o início é crucial para a durabilidade da bateria, um item de alto custo de reposição. Para o proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) do carro elétrico é fortemente impactado pela preservação da bateria. Considerando um modelo como o BYD Dolphin, com bateria de 44.9 kWh, uma degradação acelerada pode significar perder vários quilômetros de autonomia útil em poucos anos, afetando o valor de revenda. Dados da Fenabrave mostram que a depreciação média de um carro popular flex no primeiro ano é de cerca de 20%, enquanto para um elétrico, a saúde da bateria é um fator determinante que pode fazer essa taxa variar significativamente. A ANFAVEA, em seu relatório de 2023, projetou um crescimento na infraestrutura de carga, mas o uso correto pelo usuário final permanece como uma variável chave para a experiência positiva.
| Modelo (Ano) | Capacidade da Bateria | Custo para Carregar 100% em Casa (BRL)* | Autonomia Est. (Cidade) |
|---|
| BYD Dolphin (2024) | 44.9 kWh | R$ 31,43 | ~300 km |
| Caoa Chery iCar (2024) | 17.6 kWh | R$ 12,32 | ~120 km |
| Volkswagen e-Golf (2020) | 35.8 kWh | R$ 25,06 | ~230 km |
*Cálculo baseado na tarifa residencial média de R$ 0,70/kWh (dados Procon-SP, 2024) para uma carga de 0 a 100%. O consumo real no trânsito de São Paulo pode reduzir a autonomia em até 15%. A sequência segura de carregamento ajuda a preservar a capacidade da bateria ao longo do tempo. Para quem deixa o carro parado por semanas, o ideal é mantê-lo com carga entre 50% e 80%, conforme manual dos proprietários.
