Sim, vale a pena usar o modo ECON em boa parte das situações no Brasil, principalmente no trânsito urbano e em rodovias planas, podendo render uma economia de combustível entre 5% e 10%. A eficácia real depende muito do tipo de trajeto e do combustível usado. Por exemplo, em um carro flex popular como o Hyundai HB20 1.0, o modo ECON suaviza a resposta do acelerador e antecipa as trocas de marcha (no automático) para priorizar o consumo. Em um teste de comparação com dados convertidos para o padrão brasileiro, a diferença no dia a dia pode ser mensurável:
| Modo | Consumo (Etanol) | Consumo (Gasolina) | Melhor uso |
|---|
| Normal | 9,2 km/l | 12,8 km/l | Estradas com muitas ultrapassagens, subidas |
| ECON | 9,7 km/l | 13,4 km/l | Trânsito parado, rodovias duplicadas com fluxo constante |
- Consumo médio com etanol no modo ECON: 9,7 km/l.
- Consumo médio com gasolina no modo ECON: 13,4 km/l.
Blindagens podem ter mais de 1.000 kg, alterando centro de gravidade e resposta do freio.
Esses números são baseados em medições de revistas especializadas com modelos 2023/2024, como o Fiat Pulse e o Toyota Corolla Cross Hybrid, e refletem o foco do INMETRO em padronizar testes de eficiência energética. O cálculo do custo por quilômetro ajuda a visualizar a economia: com o etanol a R$ 3,50/l e um consumo de 9,7 km/l no ECON, o custo é de R$ 0,36/km. No modo Normal, com 9,2 km/l, sobe para R$ 0,38/km. Rodando 15.000 km por ano, a economia bruta fica em torno de R$ 300 anuais só no etanol. A depreciação do veículo, no entanto, é um fator de custo total (TCO) muito mais impactante, dominando cálculos da ANFAVEA, e não é afetada pelo uso do ECON. O modo é desativado automaticamente pelo carro quando você precisa de toda a potência, como em uma ultrapassagem rápida em uma rodovia de pista simples ou ao subir uma serra carregado, momentos em que a segurança deve vir sempre em primeiro lugar.
