Devo deixar o carro em ponto morto (N) quando estacionado por longos períodos?

[DelJeffrey]

Sim, pode deixar seu carro em ponto morto (N) quando estacionado por longos períodos no Brasil, mas o freio de mão (ou estacionamento eletrônico) é absolutamente obrigatório para evitar que o veículo role. Para carros automáticos, a sequência correta e mais segura é: parar completamente, manter o pé no freio, engatar N, puxar firmemente o freio de mão, desligar o motor e só então engatar P (Park). Engatar o P antes do freio de mão pode pressionar desnecessariamente o pequeno pino de estacionamento da transmissão, principalmente em rampas. Um estudo sobre hábitos de motoristas brasileiros destaca a importância deste procedimento para a durabilidade do câmbio. Em carros manuais, basta engatar a marcha (de preferência a ré ou a primeira) e puxar o freio de mão. Em ruas íngremes, como nas ladeiras de São Paulo ou Ouro Preto, além do freio de mão e da marcha engatada, virar as rodas em direção ao meio-fio (se descendo) é uma precaução essencial para segurança coletiva.

[McColin]

Na minha loja de seminovos, vejo muitos carros automáticos com problemas no pino de estacionamento por mau uso. O dono para na rampa do shopping, joga direto no P e solta o freio. Tudo o peso vai pro câmbio. Com o tempo, começa a dar aquele "clunck" forte ao tirar do P. Ensino o cliente: freio de mão primeiro, sempre. Isso preserva o valor de revenda do carro.

[BlakelyMarie]

Como motorista de aplicativo que fica 10 horas por dia no trânsito de São Paulo, paro e estaciono dezenas de vezes. No meu HB20 automático, o ritual é automático: freio, Neutro, freio de mão elétrico, desligo, aí Park. Evita aquela trepidação chata na troca e, pra mim que vou vender o carro com 200.000 km, faz toda diferença na conservação. Nunca tive problema e o câmbio ainda responde bem, mesmo na subida da Paulista.

[DeDakota]

Tenho um Gol G5 2008 que fica semanas parado na garagem. Para não sobrecarregar o cabo do freio de mão, deixo engatada a primeira marcha e ainda coloco um calço de madeira atrás da roda. No manual antigo, a própria Volkswagen recomendava isso para estacionamento prolongado. Para carro moderno com câmbio automático, a lógica é a mesma: proteger o sistema mecânico.