A transmissão automática do Ford Focus no Brasil, que é a PowerShift de dupla embreagem (DCT) de 6 velocidades em modelos 2015-2021, tem uma confiabilidade considerada abaixo da média do mercado. Problemas de solavancos, trepidações e superaquecimento são comuns, especialmente em uso urbano intenso. A Ford Brasil emitiu até programas de garantia estendida para essas unidades, o que reflete a gravidade. Se comparamos tipos de câmbio, a tradicional automática por conversor de torque (como a 6AT do Toyota Corolla) ou até um CVT (do Honda City) tendem a ser mais duráveis a longo prazo para o uso diário no trânsito paulistano. A manutenção preventiva é crítica: a troca do óleo da transmissão (cerca de R$ 800 a R$ 1.200) deve ser feita, no máximo, a cada 40.000 km, embora o manual original sugeria intervalos maiores. O custo por km em 5 anos, incluindo depreciação mais acentuada por causa da fama do câmbio, revisões e risco de reparo, pode ser 25-30% maior que o de um concorrente com câmbio automático convencional. Um relatório setorial da Fenabrave (2023) sobre reclamações em seminovos coloca o Focus com PowerShift entre os modelos com maior índice de queixas relacionadas à transmissão. Já dados de depreciação da Fipe mostram que, em 3 anos, um Focus Titanium automático perde cerca de 45% do valor, enquanto um Corolla Altis similar perde cerca de 35%. Para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 50.000 km/3 anos, considere: depreciacao (R$ 35k) + combustivel (R$ 18k, a 10,5 km/l na gasolina) + manutenção preventiva e possivel corretiva do câmbio (R$ 4k a R$ 8k) + seguro e impostos. O custo por km pode facilmente ultrapassar R$ 1,40, um valor alto para a categoria. A dica prática é: se comprar um usado, exija histórico completo de trocas de fluido e faça um test-drive longo, em aclives e no calor, para sentir o comportamento. Modelos a partir de 2022, já fora de linha no Brasil, não sofreram mudanças significativas nesse sistema.
