
Sim, mas com um cronograma diferente dos carros. No Brasil, todos os modelos de motocicleta zero-quilômetro vendidos desde 1º de janeiro de 2015 são obrigados por lei a ter catalisador, conforme a fase P-6 do PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). Antes dessa data, a regra era mais branda e muitos modelos nacionais, especialmente as mais populares de baixa cilindrada, circulavam sem o dispositivo. A exigência foi implementada pelo CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) e a fiscalização é feita pelo INMETRO através do selo de conformidade.
O catalisador é essencial para reduzir emissões de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e óxidos de nitrogênio (NOx), transformando-os em gases menos nocivos. Em termos práticos, para o proprietário, a principal diferença está no escapamento: modelos com catalisador possuem um bulbo maior (o "cascão") próximo ao motor, que abriga o componente cerâmico ou metálico. A maior dúvida do motociclista brasileiro costuma ser sobre a durabilidade e o custo. Um catalisador original para uma moto popular de 160cc, como a Honda CG 160, pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500, e sua vida útil varia muito com o uso e a manutenção.
Um catalisador falhando afeta diretamente o desempenho e o consumo. Um sintoma claro é a perda de potência em baixas rotações e um aumento no consumo de combustível na casa de 10% a 15%, pois a queima no motor fica desregulada. Portanto, além da questão ambiental, mantê-lo em bom estado é uma economia a médio prazo. Dados do Denatran mostram que a frota de motos no Brasil é majoritariamente anterior a 2015, o que significa que milhões de unidades ainda circulam sem o equipamento, sendo a inspeção veicular, quando implementada, crucial para identificar esses casos.

















Minha Factor 150 é 2014, então não veio com catalisador de fábrica. Só percebi a diferença quando peguei uma 2020 emprestada. A mais nova tem uma resposta mais "abafada" na aceleração baixa, parece um pouco mais presa. No dia a dia em estrada de terra no interior, a mais antiga parece mais solta, mas o cheiro do escapamento é realmente mais forte, especialmente com etanol. Para mim, não compensa colocar um depois-mercada.

Minha Factor 150 é 2014, então não veio com catalisador de fábrica. Só percebi a diferença quando peguei uma 2020 emprestada. A mais nova tem uma resposta mais "abafada" na aceleração baixa, parece um pouco mais presa. No dia a dia em estrada de terra no interior, a mais antiga parece mais solta, mas o cheiro do escapamento é realmente mais forte, especialmente com etanol. Para mim, não compensa colocar um depois-mercada.

No meu trabalho em oficina em São Paulo, vejo muitos clientes com motos pós-2015 reclamando de perda de força. Uma causa recorrente é o catalisador entupido por combustível de má qualidade ou velas gastas. O conserto não é barato. A limpeza química raramente funciona bem. Na maioria das vezes, a solução é a troca. Oriento sempre a usar gasolina de posto confiável e fazer a manutenção das velas no prazo para evitar esse prejuízo.

Como gerente de loja de seminovos, notamos que motos com catalisador (a partir de 2015/16) têm uma desvalorização um pouco diferente. Apesar de o componente ser uma preocupação futura para o comprador, a moto já sai da fábrica mais "completa" e dentro da lei atual. Isso dá mais segurança na revenda, principalmente com a possível volta da inspeção veicular. Um modelo 2014 impecável pode valer menos que um 2016 com mesma quilometragem por esse detalhe normativo.

Dirijo 12 horas por dia com minha NMax 160 para aplicativo. A minha é 2021 e tem catalisador. Em um ano, já foram 45.000 km. O consumo médio fica em 34 km/l na cidade com gasolina. Nunca deu problema, mas fico de olho. Conheço outros motoristas com motos mais antigas, sem catalisador, e o consumo delas é similar ou até pior, dependendo do estado do motor. Acho que o impacto no bolso é mínimo, e pelo menos não fico soltando fumaça preta no trânsito parado.


