
Sim, mas com um cronograma diferente dos carros. No Brasil, todos os modelos de motocicleta zero-quilômetro vendidos desde 1º de janeiro de 2015 são obrigados por lei a ter catalisador, conforme a fase P-6 do PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). Antes dessa data, a regra era mais branda e muitos modelos nacionais, especialmente as mais populares de baixa cilindrada, circulavam sem o dispositivo. A exigência foi implementada pelo CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) e a fiscalização é feita pelo INMETRO através do selo de conformidade.
O catalisador é essencial para reduzir emissões de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e óxidos de nitrogênio (NOx), transformando-os em gases menos nocivos. Em termos práticos, para o proprietário, a principal diferença está no escapamento: modelos com catalisador possuem um bulbo maior (o "cascão") próximo ao motor, que abriga o componente cerâmico ou metálico. A maior dúvida do motociclista brasileiro costuma ser sobre a durabilidade e o custo. Um catalisador original para uma moto popular de 160cc, como a Honda CG 160, pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500, e sua vida útil varia muito com o uso e a manutenção.
Um catalisador falhando afeta diretamente o desempenho e o consumo. Um sintoma claro é a perda de potência em baixas rotações e um aumento no consumo de combustível na casa de 10% a 15%, pois a queima no motor fica desregulada. Portanto, além da questão ambiental, mantê-lo em bom estado é uma economia a médio prazo. Dados do Denatran mostram que a frota de motos no Brasil é majoritariamente anterior a 2015, o que significa que milhões de unidades ainda circulam sem o equipamento, sendo a inspeção veicular, quando implementada, crucial para identificar esses casos.

















Minha Factor 150 é 2014, então não veio com catalisador de fábrica. Só percebi a diferença quando peguei uma 2020 emprestada. A mais nova tem uma resposta mais "abafada" na aceleração baixa, parece um pouco mais presa. No dia a dia em estrada de terra no interior, a mais antiga parece mais solta, mas o cheiro do escapamento é realmente mais forte, especialmente com etanol. Para mim, não compensa colocar um depois-mercada.

Minha Factor 150 é 2014, então não veio com catalisador de fábrica. Só percebi a diferença quando peguei uma 2020 emprestada. A mais nova tem uma resposta mais "abafada" na aceleração baixa, parece um pouco mais presa. No dia a dia em estrada de terra no interior, a mais antiga parece mais solta, mas o cheiro do escapamento é realmente mais forte, especialmente com etanol. Para mim, não compensa colocar um depois-mercada.


