Esse problema indica um circuito aberto na fiação ou no próprio pré-tensionador. A resistência "infinita" medida pela central de airbags significa que o sinal elétrico não está chegando ao componente. O procedimento descrito de "ponte com um fio no conector" é perigoso e impreciso para diagnóstico moderno; pode danificar a central ou mascarar o real defeito. O correto é usar uma ferramenta de diagnóstico OBD para ler o código específico e um multímetro para verificar a continuidade do circuito. A ANFAVEA relata que falhas no sistema de retenção são causas recorrentes de recalls no Brasil, muitas vezes por problemas de conectores em ambientes úmidos. Já os testes do Latin NCAP reforçam que o funcionamento integral desse sistema é crucial para a classificação de segurança. O custo para o proprietário pode variar: se for apenas um conector oxidado (comum em regiões litorâneas), a limpeza pode resolver por menos de R$ 200 em uma oficina. Se for o pré-tensionador do motorista, a troca em um modelo popular como o HB20 pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo da origem da peça. Se a central (módulo de airbag) for culpada, o orçamento sobe para R$ 2.000 a R$ 4.000. Um cálculo rápido de TCO considera que uma falha de segurança como essa deprecia o veículo em cerca de 5-8% no mercado de seminovos, pois gera desconfiança no histórico. - Procedimento com ponte no conector é arriscado e não recomendado. - O diagnóstico preciso requer ferramenta OBD e multímetro. - O custo da reparação varia de R$ 200 a mais de R$ 4.000.
