Moto não pega mesmo com combustível e bateria carregada

[VanThomas]

Pode ser vazamento no cilindro ou válvulas, ajuste incorreto do carburador ou folga excessiva na vela. A ordem mais comum nas oficinas daqui, especialmente para motos flex com uso urbano intenso, começa pela vela e pelo carburador. Um mecânico de confiança costuma seguir um check-list rápido: primeiro testa a faísca da vela, depois verifica se está chegando combustível no carburador e por último faz um teste de compressão. Para uma moto 150cc flex muito usada no trânsito de São Paulo, o custo médio fica entre R$ 200 e R$ 500, dependendo da peça que precisa ser trocada. A intervenção mais barata é a troca da vela, entre R$ 20 e R$ 50 pela peça, mas se for necessário retificar o cabeçote, o valor pode superar R$ 800. A mão de obra especializada para diagnóstico geralmente cobra 1 hora de serviço, algo em torno de R$ 120.

[LeDaniel]

Com a minha Factor 125, que só uso com etanol, aconteceu isso. A moto dava sinal mas não pegava. Era o carburador sujo por causa da gasolina velha que ficou no tanque um mês. O mecânico limpou, regulou a mistura e agora tá normal. O consumo no etanol piorou um pouco, mas pelo menos pega no tranco.

[DeSabrina]

Com a minha Factor 125, que só uso com etanol, aconteceu isso. A moto dava sinal mas não pegava. Era o carburador sujo por causa da gasolina velha que ficou no tanque um mês. O mecânico limpou, regulou a mistura e agora tá normal. O consumo no etanol piorou um pouco, mas pelo menos pega no tranco.

[MacPaisley]

Muitas vezes a culpa é da vela, sim, mas não só da folga. No calor do Nordeste, com o uso de etanol, a carbonização é mais rápida. Já vi caso em que a moto tinha combustível e bateria, mas a vela estava tão impregnada que a faísca era fraca. Para motos flex, a troca preventiva das velas a cada 10.000 km é uma recomendação sábia. O etanol exige uma faísca mais forte para a ignição, uma vela em fim de vida muitas vezes falha justamente quando o motor está frio.

[Jessie]

Para quem é motorista de aplicativo e roda mais de 200 km por dia, esse problema significa dinheiro perdido. A minha scooter 160cc flex começou a falhar nas arrancadas em aclives. Não era vela, era o diafragma do carburador ressecado. O sintoma era exatamente ter gasolina e bateria, mas a moto morria. A troca do conjunto do diafragma resolveu. Manutenção preventiva em itens de borracha do carburador é essencial para alta quilometragem.

[Steph]

Já tentei ajustar o parafuso de mistura do carburador da minha bros para economizar. Resultado: a moto não pegava fácil de manhã, principalmente nos dias mais frios. O ajuste muito "magro" realmente atrapalha a partida a frio. Levei no mecânico para regular corretamente, sacrificando um pouco o consumo ideal em prol da partida confiável. Às vezes a busca pela economia máxima causa esses problemas.