A principal diferença no Brasil está no tamanho, no posicionamento e na experiência de posse: o Phantom é o carro-chefe definitivo para ser conduzido, enquanto o Ghost é um sedã de luxo mais "modesto" e voltado para quem gosta de dirigir. Olhando as dimensões, o Phantom passa facilmente dos 5,7 metros, um desafio em muitas garagens e no trânsito de São Paulo, enquanto o Ghost, com cerca de 5,4m, ainda é grande, mas mais fácil de manusear no dia a dia. Embora ambos usem motores V12 biturbo, a performance é secundária aqui; o que importa é a afirmação social. Dados da Fenabrave mostram que o segmento de superluxo manteve preços firmes mesmo com a oscilação do mercado nos últimos 12 meses. O custo total de posse (TCO) é estratosférico para ambos. Um cálculo básico considerando depreciação (que, segundo análises do setor, pode ser menor que a de um carro comum, em percentual), seguro (que pode chegar a dezenas de milhares de Reais por ano), IPVA e manutenção programada facilmente ultrapassa R$ 500.000 por ano. Ou seja, o custo por km rodado pode superar R$ 50 em um uso típico de baixa quilometragem. A ANFAVEA historicamente agrupa esses veículos na categoria de importados de alto luxo, com volumes ínfimos, o que reforça seu caráter exclusivo. A escolha no Brasil, portanto, vai muito além das especificações técnicas. O Phantom é uma declaração de poder absoluto, ideal para eventos formais ou para quem tem motorista particular. O Ghost, por sua vez, oferece um pouco mais de discrição e prazer ao volante, ainda que dentro do universo Rolls-Royce. Ambos são praticamente imunes a testes de consumo como os do INMETRO ou a ratings do Latin NCAP, operando em um patamar à parte no mercado brasileiro.
