Para soltar os parafusos ou porcas da roda do seu carro, a regra universal no Brasil (e no mundo) é girar no sentido anti-horário. É a famosa regra “direita aperta, esquerda afrouxa”. Para a grande maioria dos carros de passeio nacionais e importados, isso significa que você deve empurrar a chave de roda para a esquerda (ou para baixo, se a chave estiver na posição horizontal) quando está de frente para a roda. A única exceção prática são alguns veículos antigos ou de origem específica, como certos modelos ingleses antigos ou alguns caminhões, que podem ter roscas invertidas no lado do motorista. A recomendação oficial do INMETRO e das montadoras através da ANFAVEA é sempre verificar o manual do proprietário, pois ele contém o torque correto e as especificações para o seu veículo. Siga a melhor prática: afrouxe os parafusos com o carro ainda no chão, usando o peso do corpo de forma controlada sobre a chave, e finalize o aperto com o carro já abaixado, mas sem o torque final, que deve ser feito com uma chave dinamométrica.
Para veículos comuns no Brasil, a especificação de torque segura varia. Um torque abaixo do ideal pode soltar na rodovia, e acima pode danificar a rosca ou o parafuso, dificultando a remoção no futuro, um problema comum em oficinas não especializadas.
| Modelo (Ano/ Geração) | Torque Recomendado (Nm / kgfm) | Observação |
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| Fiat Strada (2020-2024) | 110 - 120 Nm (≈11,2 - 12,2 kgfm) | Recomendação para aro 15” com porca. |
| Volkswagen Polo (2022-2024) | 120 Nm (≈12,2 kgfm) | Padrão para a maioria dos VW atuais. |
| Chevrolet Onix (2020-2024) | 100 - 110 Nm (≈10,2 - 11,2 kgfm) | Manual destaca a importância de não exceder. |
- Custo de um erro: Um conjunto de 4 parafusos originais para um HB20 pode custar de R$ 150 a R$ 200. A retificação de um disco de freio riscado por uma roda solta pode superar R$ 400 por eixo.
- Derivação do custo por km (TCO): Considerando uma revisão de 5 anos onde se troca os parafusos por precaução (R$ 200) e uma retificação de disco (R$ 400), num carro que roda 15.000 km/ano, esse incidente adiciona cerca de R$ 0,008 por km rodado apenas nesse item, sem contar o risco maior. A depreciação anual do veículo não é impactada diretamente, mas um histórico de manutenção inadequada de itens de segurança é perguntado em negociações de seminovos.
A autoridade técnica vem da padronização promovida pelo INMETRO e das especificações das montadoras agrupadas pela ANFAVEA, que seguem normas internacionais para garantir a segurança e a interoperabilidade dos componentes. A Fenabrave também alerta que a falta de verificação do torque correto é uma queixa recorrente em revisões pós-compra de seminovos.
