Os principais motivos para o consumo elevado de BMW no Brasil se resumem a três fatores: a afinidade do motor com etanol em modelos flex, a manutenção negligenciada de itens críticos e o hábito de dirigir em alto desempenho. O grande ponto é que muitos BMWs flex (como as Série 3 dos anos 2010) foram calibrados para gasolina premium, e no etanol o consumo pode cair até 30%. Um proprietário que roda 20.000 km/ano sente no bolso: considerando etanol a R$ 3,50/l e consumo de 7 km/l, gasta R$ 10.000/ano só em combustível. A depreciação média de um BMW com 5 anos no Brasil supera 10% ao ano, segundo a Fenabrave, mas o custo por km com combustível e manutenção pode chegar a R$ 2,50/km em uso urbano intensivo. A ANFAVEA destaca que veículos premium importados, como a BMW, têm custos de reposição de peças até 60% mais altos que modelos nacionais, impactando a manutenção preventiva. Uma vela de ignição desgastada ou um sensor de oxigênio com problema, comuns após 80.000 km, podem elevar o consumo em 15% sem acender nenhuma luz no painel. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um BMW 320i flex 2018 em São Paulo em 5 anos, incluindo depreciação, IPVA, seguro, combustível e revisões, facilmente ultrapassa R$ 150.000.
- Consumo médio no etanol (city): 6.5–7.5 km/l (BMW 320i flex 2018, trânsito de SP)
- Consumo médio na gasolina aditivada (rodovia): 10–11 km/l (mesmo modelo, na BR-116)
- Custo anual de combustível (etanol, 20.000 km): R$ 9.500–R$ 11.000
- Impacto de uma manutenção atrasada no consumo: +10% a +20%
