A estrutura de um carro elétrico no Brasil se baseia em quatro componentes principais: a bateria de alta capacidade, o motor elétrico, os eletrônicos de potência e o sistema de recarga. A grande diferença para um flex é a ausência do tanque de combustível, do motor a combustão e do sistema de escape. Na prática, o que o proprietário sente é um custo por km muito mais baixo e uma manutenção simplificada. Pegando como exemplo um BYD Dolphin, que tem um preço médio de R$ 150.000, o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos pode ser até 30% menor que um hatch a gasolina de mesmo valor, segundo projeções do setor. A depreciação, no entanto, ainda é um ponto de atenção: modelos elétricos no Brasil podem desvalorizar cerca de 15% ao ano nos primeiros anos, contra 12% de um modelo popular consolidado, como apontam relatórios de revendedoras associadas à Fenabrave. Para a segurança, é crucial verificar a avaliação do Latin NCAP, pois a proteção da bateria em colisões laterais é um item crítico do projeto estrutural.
- Bateria (ex.: BYD Dolphin): 44.9 kWh, autonomia de 291 km (ciclo misto)
- Motor: 95 cv, torque de 18,3 kgfm
- Custo por km (eletricidade residencial): ~R$ 0,12/km
- Custo por km (gasolina comum, carro flex eficiente): ~R$ 0,40/km
A conta do proprietário começa com o preço de compra mais alto, mas se equilibra com o gasto mensal de energia. Carregando em casa à noite, a 400 km rodados por mês, a conta de luz sobe uns R$ 50. O mesmo percurso com etanol em um 1.0 flex custaria cerca de R$ 200. A ANFAVEA projeta que, com a maior oferta de modelos e a estabilização dos preços das baterias, a paridade de custo inicial com os veículos a combustão deve melhorar nos próximos 3 anos. A dica é fazer as contas do TCO com base na sua quilometragem real antes de decidir.
