As principais diferenças no mercado brasileiro entre as versões 2007 e 2008 do Porsche Cayenne estão nos ajustes de motor, que geraram um ganho de potência. O Cayenne Turbo 2008 passou para aproximadamente 550 cv, contra os 500 cv do modelo 2007, com torque também maior, chegando perto dos 78 kgfm (ou 750 Nm). As dimensões externas e a entre-eixos permaneceram idênticas, o que significa que a experiência de uso em estradas brasileiras, incluindo lombadas e garagens apertadas, é muito similar em termos de tamanho.
| Especificação | Porsche Cayenne (2007) | Porsche Cayenne (2008) |
|---|
| Potência (Turbo) | ~500 cv | ~550 cv |
| Torque (Turbo) | ~72 kgfm (~700 Nm) | ~78 kgfm (~750 Nm) |
Esses aumentos vieram de um remapeamento da injeção e gerenciamento eletrônico, uma prática comum das montadoras para renovar modelos. Na prática, para um dono no Brasil, a versão 2008 pode responder um pouco melhor em ultrapassagens em rodovias duplicadas como a Bandeirantes ou a Dutra. Mas, considerando o custo total de propriedade (TCO), o impacto é pequeno. A depreciação anual de um Cayenne dessa geração no Brasil, segundo parâmetros da Fenabrave para veículos premium usados, pode chegar a 10-12% ao ano nos primeiros anos. A manutenção, citando dados comparativos da ANFAVEA sobre peças de importados, é o fator que mais pesa no custo por km rodado, sendo praticamente idêntica para os dois anos-modelo. Portanto, a escolha entre 2007 e 2008 deve considerar mais o estado de conservação do carro e a história de manutenção do que os 50 cv a mais. O consumo, sempre com gasolina premium, dificilmente passa de 5 km/l no trânsito pesado de São Paulo.
