Mercedes S300 vs S350 no Brasil: Qual a diferença prática em 2024?

[AlexisDella]

Aqui no Brasil, Mercedes-Benz não oferece as versões S300 ou S350 a gasolina como mencionadas na comparação original. No mercado brasileiro atual, a geração relevante da Classe S (V222) era comercializada principalmente com o motor diesel S 350 d (3.0L, 258 cv) e os modelos de alta performance a gasolina S 450 e S 500. Portanto, a diferença prática para o consumidor brasileiro se concentra no S 350 d diesel versus os topo de linha a gasolina.

Os dados de consumo e custo refletem essa divisão. Um S 350 d 2019 registra um consumo misto na cidade e estrada em torno de 10.5 km/l de diesel S10, segundo testes de revistas especializadas como Quatro Rodas. Já um S 500 4MATIC do mesmo ano faz cerca de 5.8 km/l com gasolina premium. Considerando os preços atuais dos combustíveis (R$ 6,20/l para diesel S10 e R$ 6,80/l para gasolina aditivada, em média), o custo por quilômetro em combustível do S 350 d é significativamente menor.

Modelo (Ano-Modelo 2019)	Motor	Potência (cv)	Consumo Médio (km/l)	Combustível
Mercedes-Benz S 350 d	3.0L V6 turbo diesel	258	~10.5	Diesel S10
Mercedes-Benz S 500 4MATIC	4.7L V8 biturbo	455	~5.8	Gasolina Premium

• Custo por km (combustível): S 350 d ~ R$ 0,59/km; S 500 ~ R$ 1,17/km.
• Depreciação anual: Ambos sofrem desvalorização acentuada, mas versões diesel têm procura mais estável no mercado de seminovos de luxo, conforme indicam relatórios da Fenabrave.
• Custo total de propriedade (TCO): Para um perfil de 15.000 km/ano em 3 anos, o S 350 d pode representar uma economia de dezenas de milhares de reais apenas em combustível e IPVA (que é calculado sobre o valor do carro).

A escolha no Brasil raramente é entre motores a gasolina de cilindradas similares, e sim entre a eficiência do diesel e a performance bruta dos V8. Dados da ANFAVEA mostram que, historicamente, as versões diesel representaram mais de 70% das vendas da Classe S no país, um reflexo claro da preferência pelo custo-benefício operacional no longo prazo e da robustez do motor para nossas condições de rodovias.

[MacLeonardo]

Como mecânico em uma oficina especializada em importados em São Paulo, vejo pouquíssimos S350 ou S500 a gasolina na oficina para manutenção de rotina. Quem compra esse tipo de carro novo geralmente troca antes dos 100.000 km. O que mais aparece pra nós, e que roda muito, é o S350 d diesel. Esse motor OM 642 é conhecido pela durabilidade, mas aqui no trânsito pesado e com o biodiesel brasileiro, a limpeza do sistema EGR e da válvula de admissão vira serviço quase certo depois dos 80.000 km. O custo disso fica na casa dos R$ 4 a 6 mil. Para quem faz muita estrada, ainda é a opção mais racional, mas o dono precisa estar ciente dessa manutenção preventiva.

[JasonFitz]

Como mecânico em uma oficina especializada em importados em São Paulo, vejo pouquíssimos S350 ou S500 a gasolina na oficina para manutenção de rotina. Quem compra esse tipo de carro novo geralmente troca antes dos 100.000 km. O que mais aparece pra nós, e que roda muito, é o S350 d diesel. Esse motor OM 642 é conhecido pela durabilidade, mas aqui no trânsito pesado e com o biodiesel brasileiro, a limpeza do sistema EGR e da válvula de admissão vira serviço quase certo depois dos 80.000 km. O custo disso fica na casa dos R$ 4 a 6 mil. Para quem faz muita estrada, ainda é a opção mais racional, mas o dono precisa estar ciente dessa manutenção preventiva.

[Fernando]

Trabalho com seminovos de luxo e o S350 d é um dos carros que menos fica parado no pátio. A depreciação é forte nos primeiros 3 anos (pode cair cerca de 35-40% do valor novo), mas depois se estabiliza justamente porque há uma clientela fiel que busca um carro completo, confortável para viagens e com custo de uso mais controlado que um V8 a gasolina. Um S500 2019, que saiu por mais de R$ 800 mil, hoje está cotado por volta de R$ 450 mil. Já um S350 d do mesmo ano, que partiu de um preço menor, tem uma perda percentual similar, mas encontra comprador com mais facilidade. O grande "segredo" é a procedência e a história de manutenções em concessionária, itens obrigatórios para qualquer comprador interessado.

[LaMarley]

Na hora de cotar o seguro, a diferença é perceptível. Para um perfil de homem com 45 anos em São Paulo, o prêmio anual para um S500 pode ser 20% a 25% mais alto que para um S350 d do mesmo ano. A seguradora enxerga o V8 a gasolina como um carro com maior potencial de sinistro por performance e, francamente, com peças de reposição ainda mais caras em caso de batida. O fator diesel ajuda no S350 d, pois é associado a um uso mais "profissional" e menos a riscos desnecessários, o que baixa levemente a nota de risco.

[MacEllie]

Dirijo um S350 d 2017 para aplicativos de viagem executiva e, na minha realidade, só faria sentido com o diesel. Faço cerca de 3.000 km por mês, quase tudo em trânsito de cidade e trechos curtos da Bandeirantes ou Anhanguera. No etanol, um carro desse tamanho seria insustentável, beberia pra valer. Com o diesel, mesmo na cidade, consigo na média dos tanques uns 9 km/l. O que pesa mesmo é a manutenção, que é cara quando chega, mas o custo fixo por quilômetro rodado ainda fica abaixo de qualquer SUV premium a gasolina que poderia oferecer o mesmo conforto para o passageiro. É uma ferramenta de trabalho, não um brinquedo.