O farol baixo direito do Mercedes-Benz GLK (comercializado no Brasil entre 2012 e 2015, principalmente a versão GLK 220 CDI) não acende comumente por falha no módulo de controle do farol ou no relé interno. A primeira ação é verificar a lâmpada H7, mas se ela estiver intacta, o diagnóstico aponta para a unidade de comando. No Brasil, a reposição do módulo completo (código A 000 545 99 26 para alguns modelos) por um original ou peça certificada pelo INMETRO custa a partir de R$ 1.800, enquanto a troca apenas do relé de potência interno, uma solução de oficina especializada, pode sair por volta de R$ 400 a R$ 600 em mão de obra e peça. A depreciação anual de um GLK dessa geração é de aproximadamente 12-15%, segundo análises de mercado da Fenabrave, e um defeito crônico como este impacta o valor de revenda. É essencial fazer uma leitura computadorizada com scanner adequado para códigos no módulo E2e (nome técnico do controle do farol direito), pois problemas de corrosão nos conectores, comuns em regiões litorâneas ou devido a lavagens frequentes, também podem simular a mesma falha. A Latin NCAP não testou este modelo específico, mas sistemas de iluminação funcionais são parte dos requisitos de segurança veicular auditados pelo DENATRAN. O custo total por km (TCO) sobe quando essas intervenções elétricas complexas aparecem após os 100.000 km. A solução mais confiável, após descartar lâmpada e fiação, é a substituição do componente defeituoso, optando por peças com garantia para evitar retrabalho.
