Quais são os utilitários mais vendidos no Brasil?

[OliviaAnn]

Em 2024, os utilitários mais vendidos no Brasil são, por uma ampla margem, as picapes, com a Fiat Strada liderando absoluta o ranking geral de veículos leves. O segmento é dominado por modelos de trabalho e família, onde a robustez, o custo-benefício e a versatilidade para o dia a dia e o negócio definem as escolhas. Dados consolidados da Fenabrave referentes ao acumulado do primeiro quadrimestre do ano e relatórios setoriais da ANFAVEA mostram uma clara preferência nacional por veículos que unem utilidade e baixo custo operacional.

Os números de vendas de abril de 2024, que são um bom termômetro do mercado, confirmam essa tendência. A tabela abaixo resume os líderes:

Posição	Modelo	Segmento	Destaque Principal
1º	Fiat Strada	Picape Compacta	Líder geral de vendas há anos.
2º	Fiat Toro	Picape Média	Combina porte urbano e capacidade.
3º	Chevrolet Montana	Picape Compacta	Concorrente direta da Strada.
4º	Volkswagen Saveiro	Picape Compacta	Tradição e presença em todo o país.
5º	Fiat Fiorino	Furgão Leve	Dominante em entregas urbanas.

• Volume de mercado: Apenas a Strada, a Toro e a Montana respondem por uma fatia significativa das vendas totais de veículos leves no país.
• Custo por km (Custo Total de Propriedade - TCO): Para um proprietário que roda 30.000 km/ano com uma picape flex, o custo total mensal, incluindo depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, pode variar entre R$ 1.800 e R$ 2.500. A depreciação anual média de uma picape popular é menor que a de muitos hatchbacks, mantendo mais valor na revenda.
• Perfil de uso: A ANFAVEA frequentemente destaca em seus boletins a dualidade desses veículos, usados tanto como ferramenta de trabalho no interior quanto como carro da família em centros urbanos. A Latin NCAP, por sua vez, tem chamado atenção para a necessidade de evolução na segurança passiva de alguns desses modelos muito populares, um ponto crucial para o consumidor final. A escolha final muitas vezes se dá entre o consumo no etanol na cidade, que é um fator para quem roda pouco, e a durabilidade em estradas de terra, que é decisiva para quem vive no interior.

[DelXavier]

Comprei uma Fiat Strada Freedom 1.3 flex zero em 2022, já rodou 45.000 km. Para meu uso no interior de Minas, misturando cidade e estrada de terra para a propriedade, ela é imbatível. O consumo não é baixo, faz em média 9,2 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina comum na roça, mas o custo com manutenção até agora foi só o básico: óleo, filtros e uma revisão de freios. O que salva é o porta-corpo, levo de tudo, desde sacos de ração até mudas de móveis. O único ponto que me preocupa é a suspensão, nas lombadas e buracos mais fundos você sente que tem que ir devagar para não machucar o carro. Para quem precisa de um ajudante de trabalho e não só um carro para passeio, vale muito mais a pena que um hatch.

[Parker]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e o que mais valoriza e vende rápido aqui é picape. Um modelo como a Volkswagen Saveiro, de 2 ou 3 anos, com uma boa procedência, perde menos de 10% do valor por ano. Já um SUV popular no mesmo período desvaloriza mais. O cliente que busca um seminovo utilitário prioriza ver o histórico de revisões, se foi carro de frota ou de pessoa física, e o estado da caçamba. Um detalhe que faz diferença na revenda é se o dono anterior usava para cargas muito pesadas, a gente sempre olha o chassi e os amortecedores com cuidado.

[McTimothy]

Como motorista de aplicativo em São Paulo há 4 anos, já usei carro próprio e agora dirijo um Fiat Mobi de frota. Para esse serviço, um utilitário como uma picape ou furgão não é viável pelo consumo. O ideal é um hatch compacto ou sedan econômico. Mas vejo muitos colegas que fazem entregas e usam o próprio carro, aí a conta é diferente. Eles optam por um Fiat Fiorino ou Renault Kangoo a diesel, mesmo sendo veículo mais caro. O motivo é a conta no final do mês: o diesel S10, mesmo com o preço, rende muito mais. Um Fiorino faz fácil 18 km/l na cidade, o dobro do que um carro flex faz no álcool no mesmo trânsito pesado. Para quem roda 200 km por dia só em entregas, essa diferença no combustível paga a parcela do carro. A desvantagem é o conforto, que é quase zero, e o preço do seguro, que é mais alto para comercial leve.

[RhettAnn]

Sou entusiasta do etanol e tenho uma Chevrolet Montana 1.8 flex. No papel, a potência é maior no álcool, e na prática você sente mesmo a resposta do motor. O problema é o consumo. Na estrada, em viagem para o litoral, com ar ligado e mantendo 110 km/h, não passa de 9 km/l com etanol. Com gasolina, chega a 13 km/l. Então, para viagens longas, só abasteço com gasolina se a diferença de preço na bomba for maior que 30%. No dia a dia na cidade, onde a performance é mais perceptível, acabo usando mais o álcool mesmo, sabendo que o custo por km vai ser um pouco mais alto. É uma troca consciente.