Mazda CX-5: análise de desempenho, segurança e consumo no Brasil

[HaileyLee]

O Mazda CX-5 se posiciona no Brasil como um SUV médio premium, equilibrando dirigibilidade, segurança robusta e um consumo que exige atenção no etanol. Para quem busca um carro com sensação de qualidade acima de Honda HR-V e Toyota Corolla, mas sem entrar no custo das alemãs, ele é uma opção válida, porém com um custo total de propriedade (TCO) considerável. Em 2023, a ANFAVEA registrou a importação de unidades do CX-5, um modelo de nicho no mercado brasileiro. Sua maior força está na segurança: a versão vendida aqui conquistou 5 estrelas nos testes da Latin NCAP, com destaque para proteção de adultos e crianças. No dia a dia, o motor 2.5 flex de 194 cv é suave e tem boa resposta na gasolina, mas no etanol o desempenho cai e o consumo chega a ficar próximo de 8 km/l no trânsito pesado de São Paulo, segundo relatos de proprietários. O consumo misto oficial do INMETRO para gasolina é de cerca de 10,5 km/l. Considerando um financiamento de 3 anos, o CX-5 tem uma depreciação anual forte, próxima de 15%, somada a um seguro caro (pode passar de R$ 5.000/ano) e manutenção com peças de importação. O custo por km rodado, incluindo tudo, pode superar R$ 1,20 para quem roda 15.000 km/ano. A dirigibilidade com o sistema G-Vectoring Control é realmente precisa, perfeita para trechos de serra, mas o consumo e os custos fixos são pontos que o comprador precisa colocar na planilha.

[MariaAnn]

Tenho um CX-5 2022 há um ano e o que mais gosto é da dirigibilidade em estradas de terra e asfalto irregular do interior de Minas. O carro é muito assentado. Mas no consumo é preciso ter pulso firme: no etanol, faz no máximo 8,5 km/l na cidade. Na gasolina aditivada, consigo cerca de 10 km/l no mesmo percurso. Para quem roda muito, o custo mensal no álcool pesa. A manutenção preventiva é tranquila, mas um farol dianteiro, se precisar trocar, custa uma pequena fortuna.

[LeMariana]

Tenho um CX-5 2022 há um ano e o que mais gosto é da dirigibilidade em estradas de terra e asfalto irregular do interior de Minas. O carro é muito assentado. Mas no consumo é preciso ter pulso firme: no etanol, faz no máximo 8,5 km/l na cidade. Na gasolina aditivada, consigo cerca de 10 km/l no mesmo percurso. Para quem roda muito, o custo mensal no álcool pesa. A manutenção preventiva é tranquila, mas um farol dianteiro, se precisar trocar, custa uma pequena fortuna.