IN é para Admissão ou Exaustão?

[ColemanLynn]

No motor, “IN” significa admissão (entrada da mistura ar-combustível) e “EX” significa exaustão (saída dos gases queimados). É um erro comum trocar, mas a letra “I” de IN é para intake (admissão). No Brasil, problemas no cabeçote, onde essas válvulas ficam, são uma das causas frequentes de reparos caros, especialmente em motores flex que rodam muito com etanol. O etanol, com sua combustão mais quente e propriedades corrosivas, pode acelerar o desgaste e o empenamento da superfície de vedação do cabeçote de alumínio, um material comum para reduzir peso. Um cabeçote empenado compromete a vedação da junta, levando a perda de compressão, mistura de óleo com água do radiador e superaquecimento. O custo total de um reparo desses, incluindo usinagem e peças, facilmente ultrapassa R$ 3.000,00 para um modelo popular como o Chevrolet Onix, segundo orçamentos médios de oficinas especializadas em 2024. A troca completa da peça pode chegar a R$ 7.000,00. Dados do INMETRO em testes de durabilidade e análises do setor pela ANFAVEA reforçam que a manutenção preventiva do sistema de arrefecimento é o fator mais crítico para a longevidade do cabeçote, independente do combustível usado. A vida útil típica de um cabeçote em condições normais pode superar 200.000 km, mas maus hábitos, como ignorar vazamentos pequenos ou usar água comum no radiador, podem reduzir drasticamente esse período.

[CamilleDella]

No meu Fiat Strada 2018, o mecânico precisou retificar o cabeçote por causa de superaquecimento. Confirmou que o “I” é mesmo para admissão, a válvula menor. O problema começou com um vazamento mínimo na junta que eu ignorei, somado ao trânsito pesado de São Paulo que esquenta o motor. A retífica da superfície e troca de válvulas saiu por R$ 2.800,00. Agora monitoro o nível do líquido de arrefecimento toda semana.

[MorganLynn]

No meu Fiat Strada 2018, o mecânico precisou retificar o cabeçote por causa de superaquecimento. Confirmou que o “I” é mesmo para admissão, a válvula menor. O problema começou com um vazamento mínimo na junta que eu ignorei, somado ao trânsito pesado de São Paulo que esquenta o motor. A retífica da superfície e troca de válvulas saiu por R$ 2.800,00. Agora monitoro o nível do líquido de arrefecimento toda semana.