O grande tabu do período de amaciamento para motos injetadas é não respeitar os limites de rotação do motor, especialmente nos primeiros 1.000 km. A maioria dos manuais recomenda não ultrapassar 4.000 a 5.000 rpm nessa fase, evitando acelerações bruscas e velocidades constantes muito altas. Em estradas duplicadas, isso significa andar na faixa da direita, sem forçar a ultrapassagem. Um amaciamento correto permite que os anéis dos pistões se assentem perfeitamente nas camisas dos cilindros, o que impacta diretamente o consumo futuro e a vida útil do motor. Dados do INMETRO em seus testes de consumo mostram que a eficiência de um motor bem "assentado" pode ser até 5% melhor ao longo de sua vida útil. Já o PROCONVE, que regula as emissões, indica que um motor com desgaste prematuro perde sua calibração original de injeção mais rápido, aumentando a poluição. Na prática, para o proprietário, um amaciamento agressivo pode antecipar a necessidade de uma retífica. O custo por km rodado sobe consideravelmente se você precisar fazer um reparo de motor grande antes dos 50.000 km. A depreciação da moto também é afetada, pois um mecânico de seminovos consegue identificar, pela vela e pelo consumo de óleo, se o motor foi amaciado com cuidado. O período existe para que todas as partes móveis, fabricadas com tolerâncias mínimas, se acomodem sem gerar desgaste excessivo, garantindo que a moto entregue todo o desempenho e economia prometidos pela fábrica nos anos seguintes.
