Esse barulho de batida ao virar o volante no batente (curva fechada) normalmente indica desgaste nas juntas homocinéticas, especialmente a externa. Em veículos de tração dianteira, como a maioria dos carros flex brasileiros, essa é a causa mais comum e urgente de se verificar. O ruído ocorre porque, no ângulo máximo, a junta desgastada não consegue mais transmitir o movimento de forma suave e seus componentes internos batem uns nos outros. Ignorar o problema pode levar à quebra total da junta, travando a roda, o que é um risco grave de segurança, principalmente em rodovias movimentadas ou em uma subida no trânsito de São Paulo.
Outra possibilidade, menos frequente mas possível, é um problema na suspensão, como uma bucha de bandeja desgastada ou uma coifa do amortecedor danificada. É fundamental que um mecânico inspecione visualmente as juntas homocinéticas externas (as 'gordas' próximas às rodas) e verifique se a gordura está vazando e se há folga excessiva. A reposição do par de juntas (esquerda e direita) é sempre recomendada para manter o equilíbrio do conjunto. O custo médio fica entre R$ 800 e R$ 1.500 por lado, incluindo peça (original ou de boa qualidade) e mão de obra, conforme modelos populares como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. Segundo a Fenabrave, problemas na transmissão e suspensão estão entre as principais causas de visitas a oficinas no Brasil, sendo a prevenção crucial para evitar custos maiores. A vida útil de uma junta homocinética pode variar muito: em condições ideais de ruas pavimentadas, dura acima de 100.000 km, mas em estradas de terra ou com buracos frequentes, esse ciclo pode cair para 60.000 km ou menos.
