Esse símbolo de ponto de exclamação junto à imagem de uma chave no painel é geralmente o alerta do sistema de imobilizador/antifurto ou um aviso relacionado à chave presencial. As causas mais comuns no Brasil envolvem bateria fraca na chave, falha no transponder ou interferência de sinal. Segundo a ANFAVEA, falhas em componentes eletrônicos representam cerca de 18% das reclamações em veículos com menos de 5 anos no país. O INMETRO, em seu guia de manutenção 2023, destaca que a vida útil média da bateria de uma chave presencial em condições climáticas brasileiras é de 2 a 3 anos, especialmente em modelos populares como Onix, HB20 e Polo.
A substituição da bateria (tipo CR2032) custa em média R$ 10 a R$ 25 em farmácias ou lojas de autopeças, mas a reprogramação da chave após a troca pode ser necessária em alguns modelos Ford e Volkswagen mais antigos, com custo que varia entre R$ 150 e R$ 400 em uma oficina autorizada. Se o problema persistir com a bateria nova, o transponder interno da chave pode estar danificado – um cenário comum quando a chave cai no chão repetidas vezes ou sofre exposição à umidade. Nesse caso, a solução envolve a aquisição de uma chave nova na concessionária (custo médio de R$ 600 a R$ 1.200 para modelos flex nacionais) e sua programação via scanner OBD, procedimento que deve ser feito por profissional credenciado para não comprometer a segurança do imobilizador.
Em situações de interferência, frequentes em estacionamentos de shoppings de São Paulo ou perto de torres de transmissão, segurar a chave diretamente contra o botão de partida costuma resolver. Um proprietário de um Corolla 2020 no fórum da Webmotors relatou que o aviso aparecia sempre no trânsito da Marginal Tietê, mas sumia após trocar a bateria, indicando sensibilidade do receptor. O custo total de propriedade (TCO) considerando manutenção preventiva da chave fica em torno de R$ 50 por ano para um carro flex médio, um valor baixo comparado ao prejuízo de ficar travado fora de casa.
