Usar o modo S (Sport) para arrancar ou dirigir o carro não é prejudicial para o veículo. Na verdade, em modelos nacionais como Volkswagen Polo TSI ou Chevrolet Onix Turbo, o modo Sport reprograma a eletrônica do motor e do câmbio automático para respostas mais rápidas, mantendo as marchas engatadas por mais tempo e aumentando a rotação. O impacto real está no consumo de combustível e no desgaste a longo prazo, que é mais uma questão de custo operacional do que de dano mecânico imediato. Por exemplo, um teste com um Hyundai HB20 1.0 Turbo 2023 mostrou uma diferença clara no consumo entre os modos:
| Modo de Condução | Consumo Urbano (Gasolina) | Consumo em Rodovia |
|---|
| Normal / Eco | 10,4 km/l | 14,1 km/l |
| Sport (S) | 8,7 km/l | 12,0 km/l |
- Consumo no etanol no modo S: aproximadamente 6,3 km/l no ciclo urbano.
- Custo adicional por km na cidade (gasolina, R$ 5,90/l): cerca de R$ 0,10 a mais por quilômetro rodado no modo Sport.
- Desgaste de componentes: A solicitação constante em rotações mais altas pode antecipar a troca de velas e fluidos em cerca de 20%, segundo avaliações de oficinas especializadas.
A ANFAVEA indica que os sistemas modernos são projetados para essas demandas, enquanto dados do INMETRO em rótulos de eficiência energética sempre medem o consumo no modo mais eficiente, nunca no Sport. O custo total de propriedade (TCO) sobe com o uso frequente do modo S, principalmente para motoristas de aplicativo no trânsito de São Paulo, onde a diferença de consumo é mais acentuada. A depreciação do carro não é diretamente afetada pelo uso ocasional do modo, mas um histórico de manutenção irregular associado à direção esportiva constante pode reduzir o valor de revenda no mercado de seminovos.
