Sim, existe um risco de desprendimento da roda no Mercedes-Benz Classe E, mas ele está quase sempre associado a acidentes prévios com reparos mal executados ou ao uso de peças não originais na suspensão, não a um defeito generalizado de fábrica nos modelos vendidos no Brasil. A Mercedes emitiu recalls globais para verificação de braços da suspensão dianteira em alguns lotes do Classe E (geração W213) fabricados até 2019, mas o foco era a possível corrosão em regiões com muito sal nas estradas, um cenário menos crítico aqui. O que realmente preocupa no mercado brasileiro é a manutenção pós-colisão. Um impacto forte em buracos de São Paulo ou lombadas altas pode empenar componentes sem que o dano seja visível. Se amortecedores, bandejas ou terminais de direção de baixa qualidade forem instalados, a geometria e a integridade do conjunto falham. O custo por km de uma manutenção correta é alto: um par de amortecedores originais para um E 300 pode passar de R$ 8.000, sem a mão de obra especializada. A depreciação anual forte, próxima de 15% segundo a Fenabrave para sedãs executivos, muitas vezes leva proprietários de unidades mais antigas a optarem por oficinas genéricas. A Latin NCAP destaca que a segurança passiva do Classe E é excelente, mas ela depende da estrutura intacta. A ANFAVEA mostra que a confiabilidade da marca está acima da média, porém os dados de garantia mostram que os reparos mais caros estão justamente no complexo da suspensão e direção após o terceiro ano de uso. A recomendação é clara: após qualquer batida, mesmo em um para-choque, faça uma inspeção de geometria e torque em um centro autorizado. A economia em uma peça paralela não compensa o risco.
