A resposta direta é: não, em termos de potência bruta, o número de cilindros (12) e a configuração (V ou W) não definem sozinhos qual é "mais potente". A potência final (cv) depende do projeto específico do motor. No entanto, para o consumidor brasileiro, a diferença prática está no custo, no espaço interno e na experiência de direção no dia a dia. Na prática, motores V12 tendem a ser mais suaves, enquanto os W12 são mais compactos, liberando espaço para o interior do veículo.
Um exemplo claro no mercado brasileiro é o antigo Volkswagen Phaeton W12, que chegou a ser vendido por aqui. Em termos de números, um V12 como o do BMW 760Li (E65) da época produzia cerca de 445 cv, enquanto o W12 do Phaeton oferecia 420 cv. A diferença real para o proprietário está no custo total de propriedade (TCO). Um motor W12, por sua complexidade extrema, tem manutenção mais cara e peças com prazos de entremais longos no Brasil. Um proprietário de um carro desses no Brasil pode ver uma depreciação anual agressiva, muitas vezes acima de 15% ao ano, e um custo por km rodado que facilmente supera R$ 5,00 apenas em combustível e manutenção básica, considerando um consumo médio irrisório de 4-5 km/l na gasolina premium.
| Aspecto | V12 (ex.: Mercedes-Benz S600) | W12 (ex.: Volkswagen Phaeton) |
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| Configuração | Dois bancos de 6 cilindros em V | Quatro bancos de 3 cilindros (dois V6 virtuais) |
| Suavidade | Excelente equilíbrio natural | Muito boa, mas com vibrações secundárias |
| Custo Manutenção (Brasil) | Muito Alto | Extremamente Alto e mais complexo |
-Disponibilidade de peças: um V12 de marca consolidada como Mercedes pode ter melhor logística que um W12 menos comum.
-Custo por km: inclui depreciação acelerada, IPVA alto e seguro exclusivo.
-Espaço: o W12 compacto permite tração integral e maior espaço para os pés traseiros.
A autoridade na segurança veicular, Latin NCAP, demonstra que a arquitetura do motor (frontal longitudinal) comum a esses carros de luxo favorece zonas de absorção de impacto. Já a ANFAVEA historicamente registra volumes ínfimos para esses modelos no Brasil, refletindo seu nicho e altos custos de importação e posse. Para o brasileiro, a "potência" mais relevante é a do bolso: manter qualquer um desses motores de 12 cilindros no Brasil é um compromisso financeiro significativo, onde a performance bruta é apenas um dos fatores no orçamento.
