Uma moto 125cc no Brasil tem, em média, entre 10 cv e 13 cv de potência. O valor exato varia muito entre modelos, sendo que as scooter costumam ficar na faixa inferior e as motos “street” ou “custom” podem chegar mais perto do limite de 13 cv. Isso porque, por convenção do mercado e limitações de projeto, raramente ultrapassam os 13 cv para se manterem na categoria de baixa cilindrada e custo. Para você ter uma ideia prática, uma Honda Pop 110i, que é 110cc, tem cerca de 8,3 cv. Já a Yamaha Factor 125, uma das mais vendidas, entrega aproximadamente 11,4 cv. O que realmente importa para o dono no dia a dia é que, com essa potência, a moto atende bem ao uso urbano, mas pode ficar um pouco justa em estradas, principalmente com garupa.
Os dados mais recentes da Fenabrave mostram que as 125cc representam uma fatia significativa do mercado de motos novas, muito por conta do custo-benefício inicial. No entanto, ao calcular o custo total de posse (TCO), a potência menor nem sempre se traduz em economia radical. Vamos pegar uma moto popular de 11 cv: o preço de venda pode ser cerca de 15% menor que uma 160cc. O seguro pode ser 10-20% mais barato. O consumo é um ponto forte, fazendo em média 45 km/l com gasolina na cidade. Mas a depreciação costuma ser um pouco mais acentuada em porcentagem, porque o mercado de seminovas valoriza mais as 150cc/160cc. Considerando combustível, seguro, IPVA e depreciação média anual, o custo por quilômetro rodado de uma 125cc fica na casa de R$ 0,45 a R$ 0,55, dependendo da região e do uso. No fim, ela é uma opção de entrada econômica, mas a diferença de custo para uma 160cc, ao longo de 3 anos, pode não ser tão grande quanto o preço na concessionária sugere.
