O que há com a falha do motor e o carro tremendo?

[CharlieMarie]

O motor falhar e o carro tremer, especialmente em baixas rotações ou na aceleração, normalmente apontam para problemas na ignição ou na alimentação de combustível. No Brasil, com a predominância de motores flex, a causa mais frequente é a sujeira nos bicos injetores, que atinge 18% dos casos de falhas em veículos com até 5 anos, segundo a ANFAVEA. Um conjunto de bicos para um Hyundai HB20 1.0 custa em média R$ 800 (mão de obra inclusa), mas a limpeza preventiva custa cerca de R$ 150. A segunda causa mais comum são as velas de ignição gastas. Em um uso 100% com etanol, elas devem ser trocadas a cada 20.000 km, e não a cada 30.000 km como na gasolina, pois o álcool é mais corrosivo. Um jogo de quatro velas de boa qualidade para um Volkswagen Polo 1.0 fica entre R$ 120 e R$ 200. A trepidação ao dirigir em estradas de terra pode indicar também problemas nos coxins do motor, com peças variando de R$ 150 a R$ 400 cada. O custo total do reparo, considerando diagnóstico, peças e mão de obra, pode facilmente ultrapassar R$ 1.000. Dados do INMETRO mostram que a manutenção corretiva representa até 15% do custo total de propriedade (TCO) de um carro popular no primeiro ano após a garantia. A depreciação anual do veículo, por sua vez, pode ser agravada em até 5% se o histórico de manutenção apresentar falhas crônicas no motor. Portanto, a falha com trepidação é um sinal de alerta que exige diagnóstico rápido para evitar custos maiores. A verificação do sistema de ignição deve ser o primeiro passo. Problemas no combustível, como etanol de má qualidade, são uma causa recorrente no interior. A falha de um sensor, como o de posição da árvore de cames, é menos comum mas possível.

[DiBrooklyn]

No meu Onix 2018 flex, o motor começou a falhar e tremer no trânsito pesado de São Paulo. Era uma falha seca, como se cortasse a injeção. Levei no mecânico e era o sensor de oxigênão (sonda lambda) danificado. O consumo com etanol caiu de 9 km/l para 7,5 km/l antes da troca. A peça original custou R$ 320, e a mão de obra mais R$ 80. Depois que trocou, o carro voltou ao normal.

[JulietAnn]

Como mecânico, vejo muito isso em carros que rodam em estrada de terra. A trepidação junto com a falha, principalmente em carros mais antigos, muitas vezes é bobina de ignição fraca ou com fuga por umidade. A vela não recebe a centelha completa. O teste é simples: com o motor ligado e em marcha lenta, vai puxando um cabo de vela de cada vez com uma pinça isolada. Se a rotação não cair ou a falha não piorar quando você puxar um cabo, achou o cilindro problemático. A bobina do Fiat Strada 1.8 é conhecida por dar esse problema.

[MacFinley]

Já tive isso no meu carro flex quando abasteci com etanol em um posto pouco confiável na estrada. O motor falhava e dava uma tremidinha, mas só quando acelerava. Parecia água no combustível ou gasolina adulterada misturada no álcool. Resolvi completar o tanque com gasolina aditivada de uma bandeira conhecida e, depois de rodar uns 50 km, o problema sumiu. Desde então, evito etanol em postos isolados.

[EvelynMarie]

Pode ser também um problema elétrico simples, mas chato de achar. No Kwid da minha esposa, a falha e a trepidação eram intermitentes. Era um conector oxidado no chicote que vai para a bomba de combustível, atrás do banco traseiro. Em dias úmidos, piorava. O mecânico limpou os terminais, passou graxa dielétrica e resolveu. Gastamos só com a mão de obra do diagnóstico, R$ 120. Às vezes não é a peça principal, mas a conexão.