Para nós aqui no Brasil, o motor 4A91 da Mitsubishi, que equipava modelos como o Lancer e o ASX até alguns anos atrás, pode ser considerado econômico dentro do seu contexto, mas é superado por motores mais modernos e pelo foco brasileiro no flex fuel. Num uso com gasolina, um Lancer 2.0 com esse motor fazia em média 9,5 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, segundo medições de revistas especializadas da época. Para um motor aspirado de entrada dos anos 2010, o desempenho era digno, graças ao seu bloco em alumínio leve e sistema de válvulas variável MIVEC. No entanto, o grande "porém" para o Brasil é que ele não era flex. Num mercado onde 9 em cada 10 carros novos vendidos são flex (dados da ANFAVEA para 2023), a economia real se define no uso com etanol. Um motor moderno flex 1.0 turbo, como o do Hyundai HB20 ou do Fiat Pulse, consegue fazer com etanol um consumo muito próximo ao que o 4A91 fazia com gasolina, o que muda completamente a equação de custo por km rodado. A tabela abaixo resume a eficiência em condições reais brasileiras:
| Combustível | Consumo Médio (Cidade) | Consumo Médio (Estrada) |
|---|
| Gasolina Comum | ~9,5 km/l | ~12,5 km/l |
| Etanol | Não Aplicável (Motor não flex) | Não Aplicável |
- Custo por km com gasolina (atual): Considerando gasolina a R$ 5,90/l, cerca de R$ 0,62/km na cidade.
- Depreciação anual: A desvalorização é acentuada por ser um motor e modelo fora de linha, podendo superar 15% ao ano.
- Vantagem de um flex atual: Com etanol a R$ 3,80/l e fazendo 9 km/l, o custo cai para aproximadamente R$ 0,42/km.
A autoridade do INMETRO, através da etiqueta do PBE Veicular, classifica a eficiência energética dos carros novos. Um motor como o 4A91, em sua época, não seria submetido aos padrões atuais, mais rigorosos. Em resumo, foi um motor eficiente para sua geração a gasolina, mas sua tecnologia fixa não se adapta à realidade econômica do combustível verde predominante no Brasil hoje, tornando opções flex ou turbo mais vantajosas no longo prazo.
