Para o Brasil de hoje, o Mitsubishi 3000GT é uma escolha complicada e arriscada como carro esportivo principal. A experiência de tê-lo aqui envolve custos de importação altíssimos, manutenção quase impossível e uma proposta que não faz sentido frente aos SUVs e hatches flex modernos. O carro é um ícone dos anos 90, com tração integral e motor V6 biturbo de cerca de 300 cv, mas sua raridade no mercado brasileiro é extrema. Dados da ANFAVEA mostram que importações de modelos esportivos dessa época são mínimas, tornando a oferta de peças praticamente inexistente fora de circuitos especializados e importadores paralelos. Além do desgaste natural de um carro com mais de 20 anos, o proprietário precisa considerar o custo total de posse (TCO): a depreciação pode ser menor pela raridade, mas o custo por km pode ser proibitivo. Um seguro para um veículo tão específico e valorizado será difícil e caro, e a fiscalização do Denatran para regularização de importados é um processo burocrático conhecido. Em termos de segurança ativa para nossas estradas, um carro com essa potência mas sem os controles eletrônicos modernos requer muita atenção, e a classificação histórica no Latin NCAP – se existir – seria irrelevante pelos padrões atuais. Para um entusiasta com garagem, tempo e orçamento ilimitados, pode ser um projeto fascinante. Mas para quem busca um esporte para dirigir em São Paulo ou em rodovias duplicadas, um Jeep Compass usado ou um hatch turbo oferecem mais desempenho real, segurança contemporânea e, principalmente, a tranquilidade de encontrar peça na esquina.
- Raridade extrema no Brasil complica posse e manutenção.
- Custo por quilômetro é proibitivo para uso diário.
- Segurança e tecnologia estão defasadas para estradas brasileiras.
