Depende da profundidade e do local do risco. Se for um risco superficial, apenas na camada transparente (verniz), a maioria dos proprietários no Brasil pode deixar para polir mais tarde, especialmente em carros populares como Fiat Argo ou Volkswagen Polo. Agora, se o risco atingiu a tinta de base ou, pior, o metal exposto, o reparo deve ser feito o quanto antes para evitar ferrugem, principalmente em cidades litorâneas como Santos ou no interior com estradas de terra. A umidade e os resíduos da estrada aceleram a corrosão.
| Custo do reparo vs. Valor do carro | Exemplo (Carro Flex até R$ 80k) | Exemplo (SUV até R$ 150k) |
|---|
| Depreciação anual (média ANFAVEA 2023) | ~12% | ~10% |
| Custo médio para polimento/retoca | R$ 150 - R$ 400 | R$ 300 - R$ 700 |
| Custo para pintura de um painel inteiro | R$ 800 - R$ 1.500 | R$ 1.500 - R$ 3.000 |
O cálculo vale a pena se considerar o custo por km e o custo total de propriedade (TCO). Para um risco pequeno, pagar R$ 500 em um reparo num carro que vale R$ 60.000 e roda 15.000 km/ano não impacta significativamente o TCO, mas previne uma desvalorização maior por ferrugem futura. Dados de peritagem da Fenabrave indicam que, em veículos com até 5 anos, a pintura original íntegra preserva até 7% a mais do valor de revenda comparado a carros com reparos extensos. Latin NCAP também ressalta que a integridade da estrutura (que pode ser comprometida pela ferrugem) é crucial para segurança, mesmo em pequenos sinistros. Portanto, a pintura de fábrica é a melhor proteção contra a corrosão para a lataria do seu carro. A decisão final deve pesar o custo imediato do reparo contra a perda financeira potencial por depreciação acelerada.
