Um carro popular flex moderno no Brasil, como um Fiat Argo ou um Chevrolet Onix, tem entre 15 e 20 módulos de computador (ou ECUs) trabalhando em rede. Em carros mais complexos, como SUVs médias com tração 4x4 e mais assistências, esse número pode passar de 40. Para o proprietário, isso se traduz em mais confiabilidade em certos aspectos, mas também em um custo de manutenção mais alto e uma dependência total de diagnósticos especializados. A importância de módulos como o PCM (Módulo de Controle do Powertrain) é enorme no Brasil, pois ele gerencia continuamente o desempenho e a economia de combustível ao alternar entre gasolina e etanol nos motores flex – uma decisão que impacta diretamente o bolso a cada abastecimento. Da mesma forma, o módulo do airbag é vital, e sua integridade é verificada nas vistorias veiculares obrigatórias.
A tabela abaixo mostra uma estimativa por categoria de veículo, baseada em análises de mercado de 2023/2024:
| Categoria do Veículo | Número Estimado de Módulos | Exemplos no Mercado Brasileiro |
|---|
| Hatch Popular Flex | 15 - 25 | Hyundai HB20, Volkswagen Polo |
| SUV Média/Executiva | 30 - 45 | Jeep Compass, Toyota Corolla Cross |
| Picape 1/2 Tonelada | 25 - 35 | Fiat Strada, Ford Ranger |
- A ANFAVEA aponta para uma crescente eletrônica embarcada como padrão mesmo em modelos de entrada.
- Segundo o Denatran, sistemas como ABS e airbag, controlados por módulos, são obrigatórios e fiscalizados.
A vida útil de um módulo é longa, mas uma falha pode ser cara. O custo para substituir um módulo de injeção em um carro popular pode variar de R$ 1.500 a R$ 3.000, incluindo a peça e a programação na concessionária. Em um cálculo de custo por km ao longo de 5 anos, a depreciação acelerada por danos em um módulo-chave pode adicionar centavos significativos ao custo total de propriedade (TCO). O proprietário moderno precisa se preocupar menos com regulagem de carburador e mais com a saúde da rede CAN que conecta todos esses computadores.
